1016TOPS算力，極熱天氣15度電耗，威馬M7實(shí)力幾何

[車友頭條-車友號(hào)-AutoLab]  打開淘寶搜索遮陽(yáng)簾，排名前五的店鋪月銷均是5W+甚至7W+。原因很簡(jiǎn)單，夏日炎炎，車內(nèi)如坐針氈。

而新能源車尤為明顯，一是采用了大面積的全景天幕，另一方面又很少有車會(huì)在大尺寸全景天幕下安裝上遮陽(yáng)簾，這也就導(dǎo)致了新能源車內(nèi)的溫度往往不好控制，車外40度，車內(nèi)60度也是常有的事。所以你在夏天見到特斯拉的車主，基本都是全副武裝的狀態(tài)。

不過，威馬M7的出現(xiàn)將這一痛點(diǎn)完美解決。

近日，威馬M7在中國(guó)中國(guó)“熱極”新疆吐魯番，完成了第二輪極熱環(huán)境下的整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作。測(cè)試中，威馬M7車內(nèi)的溫度從60℃降至26℃僅9.5分鐘。

而在其他媒體的測(cè)試中，蔚來ET7車內(nèi)溫度從50度降至30度用時(shí)11分鐘，小鵬P7與特斯拉Model 3則是未能將車內(nèi)溫度降低至30度以內(nèi)。

此外，在極熱天氣下，威馬M7的充電速度也依舊亮眼，電量從30%補(bǔ)能到80%花費(fèi)了38.6分鐘。

值得一提的是，在極端高溫的環(huán)境下，威馬M7的能耗控制依舊給力。在測(cè)試中，M7百公里能耗僅15.6kWh。這主要得益于，威馬M7搭載了能效更高的第三代Living Motion動(dòng)力域總成，小而精的高效能電驅(qū)總成效率超過95.3%，極佳的能量利用率實(shí)現(xiàn)3%的續(xù)航提升。而經(jīng)過調(diào)校后的動(dòng)能回收系統(tǒng)還能夠提升4%的續(xù)航里程，因而威馬M7的續(xù)航能力可以達(dá)到700公里。

此外，在降低能耗方面，威馬還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)——AGS智能呼吸格柵。該格柵采用了威馬最新的自研控制算法，具備主動(dòng)開閉的功能，并且還可以根據(jù)車速、電池以及冷卻系統(tǒng)等要素自動(dòng)開閉。比如在高溫天氣下行駛，格柵就會(huì)自動(dòng)打開做到及時(shí)散熱。而在低溫下天氣下就會(huì)主動(dòng)閉合起到保暖的作用。

在智能駕駛方面，威馬M7同樣也下了功夫。

威馬M7全車共搭載了32個(gè)傳感器，分別為3個(gè)高清超視激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超神波雷達(dá)、11個(gè)攝像投和1個(gè)獨(dú)立高清定位模塊。在同級(jí)別甚至是更高級(jí)別的車型中，傳感器的數(shù)量都是領(lǐng)先的。

此外，威馬M7還搭載了與蔚來ET7同款的英偉達(dá)Orin-X芯片，且同樣搭載了4顆，因而算力可高達(dá)1016TOPS。

智能駕駛領(lǐng)域有一組數(shù)據(jù)，10TOPS的算力就能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的智能駕駛，而L5級(jí)別的智能駕駛需要1000TOPS以上的算力。但現(xiàn)在市面上的車型，大家的算力普遍都在100TOPS以下，因而在未來要升級(jí)到更高級(jí)別的智能駕駛，就需要花更多的錢去升級(jí)硬件。

而威馬M7在出廠就給到了1016TOPS的算力，未來也僅需幾次OTA的升級(jí)，車輛的智能駕駛能力就能夠得到很大的提升。常用常新已經(jīng)是當(dāng)下新車的必修課，只有把錢花在刀刃上，你才會(huì)覺得這是一輛夠值的車。（文/車友號(hào) AutoLab）