10分鐘內(nèi)降溫34℃，威馬M7這輛“空調(diào)車”絕了

[車友頭條-車友號-車聞社]  為了驗證產(chǎn)品的“抗高溫”整體表現(xiàn)，威馬M7總計進(jìn)行了8大維度、124個項目的嚴(yán)苛測試。

經(jīng)過驗證，即使在極熱環(huán)境下，威馬M7將電池電量由30提升至80%也需38.6分鐘，同時動力表現(xiàn)穩(wěn)定，最高車速可超180km/h；4%坡度以大于140km時速、12%坡度以大于100km時速均可穩(wěn)定行駛，百公里制動距離需34m，優(yōu)于同級產(chǎn)品。

不錯的快充與動力表現(xiàn)源自威馬M7對電池?fù)碛卸嘞到y(tǒng)、多層級充放電冗余保護(hù)。

首先BMS電池管理系統(tǒng)可防止電池過充、過放，并提前5分鐘進(jìn)行熱失控預(yù)警，電芯充電時33°即開始降溫，36°開始制冷，動力力域控制器溫度超過105℃強(qiáng)制減小電驅(qū)電流進(jìn)行高溫保護(hù)。

同時，威馬M7采用分布式BMS架構(gòu)，針對性對不同模塊進(jìn)行監(jiān)測，確保SOC誤差在5%以內(nèi)，讓電池及元器件始終處于最佳工作環(huán)境之中，確保不會出現(xiàn)車開著開著，突然“罷工”等突發(fā)狀況。

我們都知道冬季由于溫度過低會導(dǎo)致電池活性下降，從而出現(xiàn)純電產(chǎn)品充不進(jìn)電，或是續(xù)航虛標(biāo)等現(xiàn)象，但在極熱環(huán)境下，其實純電產(chǎn)品的續(xù)航同樣容易受影響。

這主要是因為在維持產(chǎn)品三電系統(tǒng)工作環(huán)境以及座艙溫度的過程中，有不可避免的能量消耗，和常規(guī)產(chǎn)品相比，威馬M7的優(yōu)勢在于它的效率高，能耗就更低。

此前經(jīng)測試在-30℃環(huán)境下工作，威馬M7的百公里能耗僅17kWh，此次實測極熱環(huán)境下其百公里能耗為15.6kWh。

而威馬M7保持極端溫度能耗穩(wěn)定的“訣竅”在于質(zhì)量功率密度達(dá)2.406kW/kg的高效能集成電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提升約3%座椅的續(xù)航，同時作為第三代Living Motion電動動力總成平臺的產(chǎn)物，威馬M7的總成最高效率超95.3%，竭力避免動力傳輸過程中的能量損耗。