選擇奔馳卻受全網(wǎng)“嘲笑”，EQC與Model Y你們會怎么選？

[車友頭條-車友號-車友說車]  近期有一位車主在某音稱自己買了一輛奔馳EQC，卻遭到了特斯拉銷售的嘲笑，內(nèi)心感到憤憤不平的他，隨即想通過網(wǎng)絡(luò)的力量讓大家了解到特斯拉銷售惡劣的服務(wù)態(tài)度。然而，事與愿違這件事的發(fā)展方向越來越偏離了車主所想，甚至讓他成為了全網(wǎng)都在嘲笑的對象，眾多網(wǎng)友都說他買EQC活該被吐槽。本期我們并不是要談?wù)撨@件事的對與錯，而是想拿Model Y與EQC來做一次對比，看看EQC是不是真的想大家所言那樣是純純“智商稅”。

官方定價相差懸殊 銷量表現(xiàn)同樣迥異

如果按照官方定價，Model Y的售價區(qū)間為31.69-41.79萬元，而EQC的售價區(qū)間則為49.19-57.19萬元，兩者之間的差價十分巨大。雖說兩款車型均為純電中型SUV，但在巨額的差價下按理這兩款車的受眾人群應(yīng)該不會有所重疊，那么為何這位車主會在Model Y與EQC之間進行選擇呢？別看EQC官方指導(dǎo)價那么貴，其實該車的終端讓利也非常大，入門款車型的經(jīng)銷商參考價甚至都不到30萬元，所以EQC是典型的價格虛高。

雖然在終端價格層面，Model Y與EQC不相上下，不過在實際銷量表現(xiàn)上，Model Y可謂是碾壓EQC。Model Y從今年1-9月已經(jīng)共計銷售了219112輛，反觀EQC同時間內(nèi)的銷量僅為3057輛，兩者之間的差距顯而易見，很明顯在市場中Model Y要比EQC更受歡迎。當(dāng)然，銷量也不能直接反應(yīng)出兩車在產(chǎn)品力上區(qū)別，下面就讓我們回歸到產(chǎn)品本身。

外觀兩車各有所愛 內(nèi)飾奔馳更勝一籌

首先在顏值方面，Model Y與EQC可謂是各有千秋，Model Y的外觀簡約時尚，科技氛圍濃郁，整車采用了簡潔的線條進行了勾勒，使其看上去的一體感極為強烈。EQC的外觀則能夠明顯看出燃油車的影子，這也佐證了它是“油改電”的身份。不過，整體來看EQC的外觀造型還算新潮動感，熏黑封閉格柵與貫穿式尾燈也能明顯彰顯出純電特征，相比Model Y，EQC的造型會顯得更具設(shè)計感。

來到內(nèi)飾，Model Y延續(xù)了特斯拉一貫的簡裝風(fēng)，唯一有點設(shè)計感的可能就是中央碩大的中控大屏，能夠為其帶來不錯的科技感，除此以外Model Y的內(nèi)飾在無亮點。EQC內(nèi)飾同樣傳承了奔馳豪裝理念，連屏組合外加皮質(zhì)包裹的加持，使得EQC的內(nèi)飾充滿了奢華氣質(zhì)。此外，EQC也保留了精致的實體按鍵，這點與燃油版車型如出一轍。至少從設(shè)計層面，我認(rèn)為EQC是更加符合我的審美需求，無論是質(zhì)感還是檔次感，EQC都會比Model Y更有看點。

續(xù)航、配置雙贏 Model Y勝在于此

另外是在純電車型都比較在意的續(xù)航與配置層面，在這兩項中Model Y可謂是力壓EQC。續(xù)航方面，目前Model Y在售的有三款配置，其中一款匹配磷酸鐵鋰電池，兩款匹配三元鋰電池，續(xù)航里程分別為545km、660km以及615km。EQC同樣在售三款配置，全系匹配了三元鋰電池，續(xù)航里程則為440km和443km。通過對比能夠發(fā)現(xiàn)，Model Y的續(xù)航里程完全超過了EQC，而對于一款售價達到了30萬的純電車型而言，EQC僅為400km出頭的續(xù)航里程實在不夠看。

配置方面，Model Y全系標(biāo)配L2級駕駛輔助功能，反觀EQC僅有頂配車型才配備了完善的L2級駕駛輔助功能。另外，在傳統(tǒng)配置角度，Model Y與EQC基本在伯仲之間，不過其中Model Y還全系配備了第二排座椅加熱，但在EQC上這項配置僅為選配功能。

總結(jié)：

通過一圈的對比下來，Model Y比EQC做的優(yōu)秀的地方顯而易見，并且優(yōu)秀的點還都是現(xiàn)如今人們選車最為看重的需求，科技、智能、續(xù)航等方面均是Model Y取勝，雖然EQC在設(shè)計、質(zhì)感以及豪華氛圍上一如既往的出色，但這些優(yōu)勢放在新能源市場可謂是一文不值?？v使奔馳在燃油車市場如何強勢，來到了新能源領(lǐng)域，那還得用實力說話。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除）（文/車友號 車友說車）