日系車在華信仰崩塌：本田、日產(chǎn)11月銷量腰斬，豐田爆跌近兩成

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日系車在全球市場賴以生存的省油優(yōu)勢正被混動技術(shù)沖擊，穩(wěn)定性似乎也看不出差別，更重要的是新能源沒有找到突破口。不過，這并不僅僅是日系一家的問題。

文丨智駕網(wǎng) 王碩奇

雖然距離中國官方公布十月銷量還有幾天時間，但各家的銷量似乎已經(jīng)公布的差不多了，但日系這邊似乎很平靜。

今天（12月6日）下午，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，三家日本車企11月在華新車銷量大幅下滑，具體來看，豐田銷量同比減少18.4％，降至14.04萬輛，時隔6個月低于去年；本田減少42.8％，降至7.81萬輛，連續(xù)3個月下滑；日產(chǎn)銷量減少52.5％，降至4.8萬輛，連續(xù)4個月低于去年。

如此幅度的下滑，堪稱崩盤。

01.

疫情不是日系車在華銷爆跌的主因

隨著中國自主品牌銷量的爆發(fā)，合資品牌市場份額持續(xù)下降，而日系車中的本田、日產(chǎn)正在受到持續(xù)不斷的沖擊。

需要指出的，日系三強在今年依然推出了諸多新款車型，如鋒蘭達、威颯、卡羅拉銳放、ZR-V、全新XR-V、全新繽智，以及豐田bZ4X、本田e:N系列、日產(chǎn)艾睿雅等純電動車型，但這些舉措均未能推動日系品牌在今年下半年的中國市場實現(xiàn)銷量復蘇。

此外，今年6月中國政府推出的30萬元、2.0L排量以下車輛購置稅減半政策，原本被視為對以燃油和油混車型為主的日系車構(gòu)成重大利好，然而其此后的市場表現(xiàn)卻與預期形成了鮮明反差。

不過面對如此局面，幾家日本車企卻不約而同地將其歸咎于疫情，以及由此導致的封控措施和零部件供應(yīng)短缺。

豐田汽車對此的解釋是，全國約三分之一銷售門店因疫情不得不暫停營業(yè)；日產(chǎn)高級副總裁、東風汽車有限公司總裁山崎莊平同樣表示，持續(xù)的芯片及零部件短缺和疫情加劇導致的重點城市管控，對公司銷售帶來了持續(xù)影響。

然而，同樣面對疫情，中國自主品牌陣營中不少車企同期銷量卻是高歌猛進。