日系車(chē)在華信仰崩塌：本田、日產(chǎn)11月銷(xiāo)量腰斬，豐田爆跌近兩成

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-AutoR智駕]  兩相對(duì)照，日系車(chē)企的單純將原因歸咎于“疫情”顯然有些片面。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2020年達(dá)到24.1%的高峰以來(lái)，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額正逐漸下降。2021年日系份額首次超過(guò)德系，但比上年下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)；今年1-11月，日系的市場(chǎng)份額再度落后于同樣下行的德系。

與此同時(shí)，借助新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份額更是首度超過(guò)50%，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額也創(chuàng)下了歷史新高。

可以說(shuō)吃掉日系車(chē)份額的正是中國(guó)自主品牌，而不是美系車(chē)或德系車(chē)。

這一系列數(shù)據(jù)也許正在道出一個(gè)尚未被挑破的現(xiàn)實(shí)：中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的信仰崩塌了。

02.

三十年河?xùn)|三十年河西

要厘清這個(gè)問(wèn)題首先要明白以前日系車(chē)為什么曾經(jīng)那么火。

那就是在中國(guó)汽車(chē)品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，日系車(chē)穩(wěn)定、耐用、省油。

穩(wěn)定性現(xiàn)在也不再是困擾中國(guó)自主品牌車(chē)型的問(wèn)題，而日系車(chē)最引人為傲的油耗低正被中國(guó)自主品牌已經(jīng)普及化的混動(dòng)技術(shù)追趕，可以說(shuō)日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的兩大優(yōu)勢(shì)正被對(duì)手蠶食掉。

另外，沒(méi)有借助電動(dòng)化和智能化提升日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)漸成共識(shí)的用料差，配置低等短板。

這樣的缺點(diǎn)反而被進(jìn)一步放大。

可以說(shuō)在燃油車(chē)市場(chǎng)上，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期稱(chēng)霸，然而在今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，日系品牌可以說(shuō)是全面潰敗，無(wú)論是本田e:NP1 極湃1，還是日產(chǎn)Ariya艾睿雅等新能源日系車(chē)，銷(xiāo)量表現(xiàn)都只能以慘淡形容。

當(dāng)然這樣的趨勢(shì)也不是一朝一夕完成的，我們以下滑最嚴(yán)重的日產(chǎn)為例。

受之前三缸全新奇駿銷(xiāo)量不佳的影響，日產(chǎn)汽車(chē)今年就呈現(xiàn)出銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)，雖然之后東風(fēng)日產(chǎn)搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。