銷量持續(xù)下滑,2022年已成雷克薩斯的“分水嶺”
[車友頭條-車友號-文武車道] 如果說2022年以前雷克薩斯還能“躺”著賺錢,那么子2022年雷克薩斯“躺贏”的局面已經(jīng)徹底結(jié)束。
如不出意外,2022年,將是雷克薩斯多年來在華銷量首次出現(xiàn)下滑的一年。雷克薩斯也因此或?qū)⒔Y(jié)束17年來在華銷量連續(xù)增長的局面。據(jù)了解,今年1-11月份雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛,同比下滑16.45%。
不僅如此,一直以來在中國市場加價“成癮”的雷克薩斯,今年以來旗下產(chǎn)品在一些終端市場也陸續(xù)給出不小的優(yōu)惠。在銷量壓力下,雷克薩斯也不迫不得已踏出了“以價換量”這一步。
從加價銷售到終端市場促銷,雷克薩斯的保值率也因此受到一定的影響。據(jù)雷克薩斯的一位車主表示,兩年前花40多萬買的雷克薩斯ES300h,現(xiàn)如今出售也僅27萬左右,兩年賠了近13萬元,雷克薩斯的保值率令他大跌眼鏡。據(jù)了解,上一代雷克薩斯ES目前在二手車市場估價也就15萬-17萬元間。ES這樣的熱門車型都這樣了,雷克薩斯的其他車型在二手車市場上的跌價幅度更大。
雷克薩斯之所以目前陷入如此尷尬的處境,一方面是由于以造車新勢力為代表的新能源車企的迅速發(fā)展,逐漸蠶食了雷克薩斯的部分市場份額;另一方面,可以說長期以來被雷克薩斯割的“韭菜”逐漸覺醒了。
其實,從產(chǎn)品本身來看,雷克薩斯更像是“精裝”的豐田,但價格卻高的有些離譜。
要知道,雷克薩斯ES與豐田凱美瑞,在共用三件的前提下兩者的市場價竟然相差超10萬元。不得不承認,雷克薩斯ES的價格虛高的不是一點半點。而且雷克薩斯ES還長期加價銷售,這都是被國內(nèi)消費者“慣出”的毛病。
此外,雷克薩斯引以為傲的質(zhì)量可靠性優(yōu)勢,也因不斷地召回及質(zhì)量問題的頻發(fā)而逐漸被弱化。
以今年7月份發(fā)生的一件碰撞事故為例,價值100多萬元的雷克薩斯LM在高速上發(fā)生碰撞事故引發(fā)自燃,但由于車門無法正常打開,導(dǎo)致一死兩傷。而對于車輛碰撞后車門為何無法正常打開,雷克薩斯一直未給出任何回應(yīng)。雷克薩斯所謂的“工匠精神”也受到輿論的抨擊。
按鍵盤上“← →”鍵也能翻頁
相關(guān)二手車
更多>>瑪莎拉蒂 總裁 2015款 3.0T S Q4
2015年08月上牌 | 7.00萬公里北京BJ90 2021款 4.0T 尊駕版
2023年07月上牌 | 2.30萬公里寶馬iX 2022款 xDrive40
2024年12月上牌 | 0.06萬公里路虎 攬勝運動版 2018款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC
2023年12月上牌 | 3.00萬公里蔚來 ES7 2024款 100kWh
2024年09月上牌 | 0.90萬公里