朱梅君時代的林肯進(jìn)口、國產(chǎn)雙下滑，會是下一個退出的豪華品牌？

[車友頭條-車友號-AGUI看車]  不知道是有什么魔咒，許多在國外口碑頗豐的豪華汽車在國內(nèi)都賣不好。隨著市場競爭越來越激烈，國內(nèi)第二梯隊的捷豹路虎、林肯等品牌都舉步維艱。那么誰會是下一個步謳歌后塵，被中國市場淘汰的豪華品牌？

進(jìn)口、國產(chǎn)雙下滑，林肯在華“二次失速”？

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)，6月份長安林肯的銷量為5136輛，今年上半年累計銷量僅為29276輛，同比下滑了15.5%。其實，長安林肯的銷量下滑早就開始了。2022年，林肯在華銷量 從2021年的9萬余輛下滑至7萬余輛，同比下滑18%。去年9月份，朱梅君接任林肯中國總裁，但是銷量頹勢不止，今年上半年表現(xiàn)最好的月份不過月售5785輛。

事實上，長安林肯在前兩年毛京波時代“國產(chǎn)化”回歸之后是有過高光的，彼時銷量連續(xù)提升，但是消費(fèi)者更多看中的是其“性價比”，而非“美式豪華”。這便意味著這段高光是用林肯消磨其品牌價值換來的，銷量越高，品牌就越發(fā)廉價。那么當(dāng)所謂“美式豪華”的價值消耗殆盡，B BA等車型降價卷價格的時候，林肯也就跌落神壇了。

不僅國產(chǎn)車型失速，林肯進(jìn)口車型銷量也在不斷下滑。今年上半年，林肯品牌的進(jìn)口銷量為10910輛，相較于去年同期下滑了24%。除了進(jìn)口汽車整體大盤縮小的影響之外，林肯自身在一眾進(jìn)口豪華車型當(dāng)中的存在實在不高。國產(chǎn)、進(jìn)口雙下滑，林肯正經(jīng)歷著“二次失速”。

新能源節(jié)奏慢，新時代下林肯還能扛多久？

當(dāng)然，長安林肯銷量下滑與其與市場有偏差的產(chǎn)品戰(zhàn)略也有不少關(guān)系。眾所周知，近兩年的市場在快速新能源化轉(zhuǎn)型，誰得新能源市場誰就贏。早在去年，長安林肯的銷量就開始下滑，那時候的長安林肯依舊在燃油市場的老本行兜圈子，殊不知周圍的品牌或多或少都已經(jīng)涉足新能源市場。直到今年，林肯才正式對外宣布將發(fā)力新能源市場，這個節(jié)奏是不是慢了不止一拍？在這種情況下，林肯想在所謂混動化元年，憑借能源轉(zhuǎn)型實現(xiàn)今年銷量10萬輛的目標(biāo)幾乎不可能的。因為到現(xiàn)在我們也沒看到有什么拿得出手的產(chǎn)品。