觀察：林肯汽車成不了主流，還能挺多久？

[車友頭條-車友號-懂車之道]  2023年，國內(nèi)的汽車市場在新能源、電動化的推動下呈現(xiàn)百花齊放之勢。在競爭日益激烈的當下，有人“得意”自然也會有人“失意”，身居二線豪車市場的林肯汽車便是“失意”的其中一員。

在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)豪華車市場整體走向萎縮，而林肯汽車的下滑問題也尤為突出。過去的2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑了13.4%，不僅未能突破十萬輛的大門檻，而且銷量持續(xù)下滑。今年6月份林肯銷量僅為5136輛，1-6月份零售銷量29276輛，同比下滑了15.5%。不管是單月銷量還是累計銷量，林肯都面臨著巨大的滑速壓力。作為“二進宮”的豪華品牌，在此前的幾年，林肯憑借國產(chǎn)化后的產(chǎn)品價格優(yōu)勢，贏得了不錯的品牌聲量，年銷量一度以30%-40%的幅度持續(xù)上升，從2019年的不足5萬輛到2021年的直逼10萬輛大關(guān)，迅猛的發(fā)展勢頭甚至被業(yè)界譽為“林肯現(xiàn)象”。然而，好景不長。在品牌百年之際的2022年，本想以超10萬的年銷量作為品牌“獻禮”的林肯，卻無奈遭遇銷量滑鐵盧，上升勢頭被生生打斷。在國產(chǎn)化的第三年，林肯的銷量由前兩年的增長兩位數(shù)轉(zhuǎn)為下滑兩位數(shù)，在國產(chǎn)化紅利消退、眾多新自主品牌崛起的浪潮中，“林肯現(xiàn)象”走向了終結(jié)，小眾的林肯依舊未能成為主流，他到底差在哪？高層人事變動，內(nèi)部局勢堪憂頻繁的人事變動，讓林肯中國內(nèi)部局勢堪憂，或許也是導致林肯銷量滑坡的原因之一。2022年9月，在銷量下滑之時，林肯中國遭遇了高層人事變動：林肯中國總裁毛京波因個人原因離職，新任總裁由肯中國執(zhí)行副總裁朱梅君接替。

（朱梅君）對于毛京波的離任，外界議論紛紛，畢竟這位有著“鐵娘子”稱號的總裁，可是業(yè)界普遍認可的“林肯現(xiàn)象”背后的最大功臣之一。毛京波于2018年6月加入林肯中國，在任期間帶領(lǐng)林肯款速轉(zhuǎn)型，主導了林肯車型的國產(chǎn)化進程。憑借林肯冒險家、林肯飛行家、林肯航海家，三款國產(chǎn)SUV，林肯中國進入發(fā)展快車道，成為2021年增速最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。開創(chuàng)了國產(chǎn)化時代，創(chuàng)造了“林肯現(xiàn)象”，突破了年銷量紀錄，讓中國成為了林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土·····毛京波為林肯品牌在國內(nèi)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，而這也成為了后繼者最難以挑戰(zhàn)的難關(guān)。接任毛京波的，是老福特人朱梅君，朱梅君在福特汽車公司工作了27年，曾擔任林肯中國執(zhí)行副總裁，負責林肯品牌在華的銷售、售后服務和網(wǎng)絡發(fā)展等業(yè)務。然而，林肯中國新掌門人朱梅君的“轉(zhuǎn)正”，似乎也并未能扭轉(zhuǎn)林肯汽車的銷量頹勢。2023年已過一大半，朱梅君曾提出的“讓更多人喜歡上林肯”、“10萬輛目標”以及“電動化不缺席”三大目標，似乎也均未見成效。倘若品牌銷量繼續(xù)下滑，林肯汽車能否在中國市場安然度過第二個百年，還真不好說。外界都把銷量差的責任歸結(jié)為朱梅君的無作為！作為企業(yè)銷量負責第一責任人，這也不是不無道理。“換殼”質(zhì)疑不斷，外部隱患長存作為世界上唯一一個以總統(tǒng)名字命名的品牌，林肯汽車本應給人以豪華氣派的總統(tǒng)座駕排面，然而現(xiàn)實中的林肯汽車卻備受“換殼”質(zhì)疑，質(zhì)量堪憂，投訴不斷。作為豪華品牌，林肯與福特同屬于福特集團，而國產(chǎn)后的林肯也存在與福特車型共線生產(chǎn)、零部件共用的情況，因此不少網(wǎng)友戲稱林肯為“換殼福特”。同樣受到類似質(zhì)疑的還有雷克薩斯，而因為雷克薩斯車型全部是原裝進口，因此抵消了部分質(zhì)疑，而國產(chǎn)的林肯似乎“無處申冤”。目前林肯旗下在售車型有中型轎車林肯Z，SUV車型飛行家、航海家、冒險家、領(lǐng)航員等，車型定位涵蓋了中型、中大型、大型尺寸。上市不久的中國市場專供車型林肯Z，被外界質(zhì)疑為是“換殼福特蒙迪歐”，首款國產(chǎn)SUV冒險家也曾被質(zhì)疑為“換殼福特銳際”。