汽湃觀察 | 動(dòng)蕩的車市，越走越穩(wěn)的凱迪拉克

2023年08月07日 18:15

來源：汽湃

[車友頭條-車友號(hào)-汽湃]

2023年的夏天，對(duì)于中國來說顯得有些特殊。去年全國多地呈現(xiàn)的高溫干旱天氣，在今天卻變成了多地持續(xù)降雨成災(zāi)。而在局部，天氣也呈現(xiàn)急劇變化，反復(fù)震蕩——以北京為例，7月初破紀(jì)錄的40多度高溫，一個(gè)月后卻變成了破紀(jì)錄的超大降水量……

一個(gè)“亂”字，不僅可以形容今年變幻無常的天氣，也像極了今年的汽車市場。

開年來，隨著汽車降價(jià)潮的來臨，國內(nèi)汽車市場迅速升溫。而在后期，不少車企陷入了低迷。打開降價(jià)促銷局面，一度火熱的是燃油車，而隨后持續(xù)走熱的，卻是新能源。有的車企反復(fù)震蕩，也有的車企一路高歌猛進(jìn)。

在亂局中，卻有一個(gè)豪華品牌表現(xiàn)得足夠穩(wěn)定。

這就是凱迪拉克。

本月初，凱迪拉克宣布了一個(gè)消息——8月2日，中型豪華轎車CT5國內(nèi)累計(jì)銷量突破20萬輛。自2019年上市以來，CT5每年持續(xù)保持大幅銷量增長，2023年一路高歌猛進(jìn)，市占率穩(wěn)居細(xì)分市場前列，截至7月累計(jì)銷量達(dá)44897輛，同比增長37.5%，其中，中高配車型占比超過90%。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，從春節(jié)后的2月開始，凱迪拉克CT5的月銷量持續(xù)走高。2月2154輛，3月5603輛，4月7866輛，從5月達(dá)到9122輛，逼近萬輛大關(guān)后，CT5的月銷量十分穩(wěn)定。6、7月銷量均超過8000輛。這一表現(xiàn)不僅在所謂“二線豪華品牌”中排名靠前，即便與BBA相比，亦不遜色。

更重要的是，凱迪拉克CT5的銷量數(shù)據(jù)，并不是像一些人的刻板印象那樣，單純是靠打折促銷實(shí)現(xiàn)的。凱迪拉克的確是高端市場中優(yōu)惠力度較大的一個(gè)，但如果與沃爾沃、捷豹等品牌相比，CT5的終端優(yōu)惠并沒有來得更大。而CT5更好的市場表現(xiàn)足以說明，如今的凱迪拉克，同樣以其產(chǎn)品力和品牌力贏得消費(fèi)者青睞。

作為凱迪拉克豪華后驅(qū)轎車家族的明星產(chǎn)品，CT5搭載同級(jí)獨(dú)有超跑級(jí)四件套：MRC磁浮懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)與米其林PS4S高性能輪胎，同時(shí)配備2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及V系列高性能車型同一系列的10AT縱置變速箱。

與同級(jí)對(duì)手相比，凱迪拉克CT5與奧迪A4L、奔馳C級(jí)相比不僅在車身尺寸上優(yōu)勢(shì)明顯，2.0T+10AT的標(biāo)配動(dòng)力總成更是BBA同級(jí)別車型難以比擬的。例如，寶馬3系還被分成了320i、325i和330i三種不同性能的選擇，即便是330i車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力也不過才245Ps，而凱迪拉克CT5全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力就達(dá)到了237Ps。不僅實(shí)際表現(xiàn)絲毫不弱于大多數(shù)對(duì)手，全系標(biāo)配的打法更顯其性價(jià)比。

同時(shí)，CT5搭載多項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)配置和越級(jí)豪華配置。像是胎壓顯示、主動(dòng)安全系統(tǒng)、三種駕駛模式切換、自動(dòng)駐車、駐車?yán)走_(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航、車道保持輔助、定速巡航、語音識(shí)別控制等都做到了全系標(biāo)配，即便是入門級(jí)車型所搭載的配置都已經(jīng)可以和BBA同級(jí)產(chǎn)品的中配車型媲美。

在一些第三方的榜單中，如連續(xù)加冕中國汽車質(zhì)量網(wǎng)中型車質(zhì)量排行第一、中國汽車流通協(xié)會(huì)20-40萬合資中型車保值率排行第一，也從側(cè)面證實(shí)了凱迪拉克CT5的過人實(shí)力。這也難怪凱迪拉克CT5的銷量能在動(dòng)蕩的2023年持續(xù)著良好表現(xiàn)。

而對(duì)于凱迪拉克品牌來說，單單一個(gè)CT5，還不足以說明其2023年之變。

今年上半年，整個(gè)豪華車市場都呈現(xiàn)出喜憂參半的局面。BBA依舊領(lǐng)跑，但奧迪呈現(xiàn)出的銷量下滑，已經(jīng)讓人對(duì)其三強(qiáng)地位產(chǎn)生擔(dān)憂——今年前六個(gè)月，寶馬成為BBA的銷量冠軍。在華銷量接近39.3萬輛，同比增長3.7%。奔馳上半年銷量稍稍落后于寶馬，銷售新車超過37.7萬輛，同比增長6%。而與寶馬和奔馳的銷量上漲相比，奧迪的表現(xiàn)則相去甚遠(yuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪上半年銷量約為29.6萬輛，同比下滑6.6%。

而在“二線豪華品牌中”，凱迪拉克是最為亮眼的一個(gè)。凱迪拉克上半年銷量超過8.8萬輛，同比增長4.3%。領(lǐng)先于沃爾沃上半年7.8萬輛的銷量。此外，捷豹和路虎品牌也由于相對(duì)較低的基數(shù)，而在2023年有明顯增長。

相對(duì)而言，雷克薩斯上半年的銷量可謂慘淡，降幅超過18%，甚至超過了去年全年同比下滑16%的跌幅。與CT5同場競技的雷克薩斯ES，兩年前還是市場上的香餑餑，即便加價(jià)3-5萬元也得排隊(duì)等車，而如今終端優(yōu)惠已經(jīng)超過4萬元，依然沒有徹底止住頹勢(shì)。

此消彼長，外部影響其實(shí)都是新能源車型對(duì)傳統(tǒng)燃油豪華車型的巨大沖擊。在新能源市場，蔚來ET7、小鵬P7乃至特斯拉Model 3都形成了強(qiáng)大的勢(shì)能，價(jià)格和定位相近的傳統(tǒng)燃油車型因此明顯承壓。

而凱迪拉克與其他品牌不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略，或許正是銷量上呈現(xiàn)差異的最重要原因。

凱迪拉克堅(jiān)信，關(guān)注未來的同時(shí)，也不該冷落仍屬于燃油車型的“大多數(shù)”——2022年，中國豪華車市場全年的總銷量為309萬。其中，新能源和燃油的比例是2:8。在凱迪拉克看來，盡管市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)，但燃油市場用戶的需求也不應(yīng)該被忽視。因此，新時(shí)代汽車的改變，不僅僅是動(dòng)力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多的是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗(yàn)：從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)變化，從智艙到智駕和以往的差異化體驗(yàn)。

在5月底的凱迪拉克品牌煥新發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克破天荒的“三車齊發(fā)”。凱迪拉克為全新CT6、全新GT4、全新XT4啟用全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級(jí)8155芯片。通過油電同享和油電同價(jià)的價(jià)值策略，凱迪拉克為那仍然傾心于燃油車的用戶，提供了高價(jià)值的豪華車選擇。

雖然凱迪拉克的新能源步伐暫時(shí)慢于其他一些品牌，但通過對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的發(fā)揚(yáng)，以及對(duì)科技智駕的迅速迭代升級(jí)。凱迪拉克的產(chǎn)品在2023年的當(dāng)下依然具備了足夠的競爭力。與此同時(shí)，凱迪拉克在產(chǎn)品線的平衡上也表現(xiàn)得更加出色——BBA的總體銷量都是以轎車為主、以SUV為輔。但是在凱迪拉克的月銷量組成中，轎車與SUV的銷量基本上是對(duì)半開的比例。

而這樣均衡的銷量組成，不僅展現(xiàn)出了凱迪拉克品牌的銷量健康程度，同時(shí)也展現(xiàn)出了凱迪拉克“3+4”明星陣容在市場上的可持續(xù)性競爭表現(xiàn)。同時(shí)，凱迪拉克在電動(dòng)化的賽道上也在不斷提速，更多基于Ultium奧特能平臺(tái)的車型將隨后加入戰(zhàn)局。凱迪拉克此前就透露，今年內(nèi)將推出三款全新純電動(dòng)車……