官降8折成常態(tài)！比亞迪榮耀版大打價(jià)格戰(zhàn)：合資僅剩背水一戰(zhàn)？

[車友頭條-車友號(hào)-車壹圈]  內(nèi)卷加劇，比亞迪降價(jià)求量？

押寶新能源汽車，讓比亞迪率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，2023年全年比亞迪累計(jì)銷量302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，成為全球新能源汽車銷冠。而面對(duì)內(nèi)卷加劇的2024年，比亞迪初步規(guī)劃為400萬(wàn)輛，意味著在2023年銷量的基礎(chǔ)上要增加超30%的銷量，由此可見(jiàn)比亞迪身上的壓力不小。

而在新能源產(chǎn)品布局上，比亞迪這幾年開(kāi)啟放飛模式，從售價(jià)超100萬(wàn)元級(jí)的仰望U8、U9到售價(jià)7萬(wàn)元海鷗等車型，可以說(shuō)初步實(shí)現(xiàn)10-100萬(wàn)元區(qū)間各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品覆蓋，抓大的同時(shí)又不放小。

而在高端產(chǎn)品上，2023年騰勢(shì)累計(jì)銷量超12.7萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)位居前列。不過(guò)今年400萬(wàn)輛的增量目標(biāo)，依靠定價(jià)30萬(wàn)元以上的騰勢(shì)、方程豹以及定位百萬(wàn)元級(jí)的仰望等車型來(lái)沖擊，短時(shí)間內(nèi)可能性不大。

由此一來(lái)，王朝產(chǎn)品、海洋產(chǎn)品將承載2024年銷售增量重?fù)?dān)，因此降價(jià)理由充分。這也應(yīng)了此前比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福那句“國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)?！痹诓粩鄡?yōu)化產(chǎn)品的同時(shí)，比亞迪以降價(jià)作為殺手锏，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，為完成今年目標(biāo)量也是拼了。

成本降低，打“價(jià)格戰(zhàn)”有底氣

事實(shí)上，在過(guò)去的一年，碳酸鋰價(jià)格從年初的50萬(wàn)元/噸高位暴跌到目前10萬(wàn)元/噸，為新能源車企打“價(jià)格戰(zhàn)”提供了更多可能性。

而作為市場(chǎng)銷量大鱷，比亞迪超300萬(wàn)輛的銷量為車企贏得更多利潤(rùn)空間，并且有完善的自研產(chǎn)業(yè)鏈作為支持，尤其動(dòng)力電池、芯片等領(lǐng)域占據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪也有足夠的資本和實(shí)力主動(dòng)發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，并且在市場(chǎng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

雖然此前，王傳福曾表示不會(huì)大搞價(jià)格戰(zhàn)。“中國(guó)汽車市場(chǎng)10到20萬(wàn)的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪擁有絕對(duì)的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒(méi)有活路?！辈贿^(guò)，今年的市場(chǎng)壓力讓王傳福此前承諾說(shuō)早了，降價(jià)不可避免，也顧不了許多了。