35萬級高端MPV，騰勢D9對比嵐圖夢想家，誰才是國貨之光？

[車友頭條-車友號-汽車情報]  近些年，“消費升級”成為汽車行業(yè)高頻出現(xiàn)的詞語，除了轎車和SUV市場誕生出許多突破15萬元“天花板”的產(chǎn)品外，中型、中大型MPV市場中也涌現(xiàn)出越來越多的國產(chǎn)身影。

具體來看，此前的五菱宏光、寶駿730成為國產(chǎn)MPV的代名詞，雖說在銷量層面保有優(yōu)勢，但卻喪失了在家用出行、商務(wù)接待等細分市場的話語權(quán)。如今，除了傳祺M8、榮威iMAX8以外，2022年到來的嵐圖夢想家、騰勢D9，為35萬級高端MPV市場提供了更多選項。

如今，嵐圖夢想家已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價為36.99-68.99萬元；而騰勢D9也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為33.5-66萬元，僅從價格層面便不難發(fā)現(xiàn)，二者將成為直接競爭對手。那么，面對趨于“內(nèi)卷”的高端MPV市場，夢想家對比騰勢D9，到底誰才是“國貨之光”呢？對比之后答案很明顯。

品牌層面，成立于2018年的嵐圖汽車雖隸屬于東風(fēng)汽車集團，但無論是從發(fā)展理念，還是技術(shù)特點來看，都有著“造車新勢力”的鮮明特征，尤其是“零焦慮高端智慧電動品牌”的定位，擁有著獨特魅力。

相較而言，騰勢汽車作為奔馳與比亞迪的“技術(shù)結(jié)晶”，早在10年前便已存在，但因此前“爹不親娘不愛”，曾經(jīng)歷過一段至暗時刻。不過，自今年初的“股改”后，比亞迪掌握騰勢汽車更多的主動權(quán)，變革之后推出的首款車型騰勢D9，傾注了比亞迪許多的心血。

在品牌背景上，嵐圖夢想家和騰勢D9選擇入局豪華市場的競爭，都有著深厚的資本。

將視線聚焦至產(chǎn)品本身，二者的造型設(shè)計可謂是各有特色。夢想家給人一種穩(wěn)重又不失活力的感覺，諸如直瀑式格柵、剎車進氣口及側(cè)裙處的“倒L形”鍍鉻裝飾，均能在營造強大氣場的同時，帶來新穎的視覺沖擊。騰勢D9則主打優(yōu)雅與奢華，寬大的無邊框格柵、貫穿式尾燈等元素，符合經(jīng)典的“東方美學(xué)”設(shè)計，即便是與埃爾法停在一起，也絲毫不會怯場。

關(guān)于內(nèi)飾方面，夢想家延續(xù)了嵐圖FREE的整體布局風(fēng)格，橫貫中控臺的三聯(lián)屏、彰顯質(zhì)感的典雅配色，將科技感與豪華感穩(wěn)穩(wěn)拿捏；二者最大不同之處在于，夢想家取消了“中控升降”功能，少了儀式感，增強了穩(wěn)定性。騰勢D9內(nèi)飾則彰顯出濃厚的“比亞迪風(fēng)格”，標志性的15.6英寸自適應(yīng)懸浮Pad，精致的水晶檔把，在保留熟悉味道之余，帶來了一定的驚喜。

當然，既然是高端MPV，二者的尺寸表現(xiàn)自然不會含糊。數(shù)據(jù)對比后不難發(fā)現(xiàn)，二者均有著超5m車長、超3m軸距，滿足出行需求綽綽有余。不過，夢想家在車長、車寬及軸距層面實現(xiàn)領(lǐng)先，理論上的與橫向空間保有優(yōu)勢；而騰勢D9的高度有著整整100mm的優(yōu)勢，增大頭部空間的同時，后排乘客的感受也能被很好地照顧。

回顧以往，配置表現(xiàn)始終是國產(chǎn)車型的最大賣點之一，而作為35萬級車型，夢想家與騰勢D9更帶來了媲美豪華車型的品質(zhì)享受。單就入門級產(chǎn)品來說，二者均提供了360度全景影像、雙側(cè)電動滑門、主副駕電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，以及后排獨立空調(diào)等配置，應(yīng)對一般的家庭出行和商務(wù)接待需求完全不在話下。

而在高配車型上，夢想家提供了空氣懸架、副駕駛座椅的“老板鍵”，能夠提供舒適的乘坐體驗；而騰勢D9則擁有14喇叭丹拿音響、全車多層隔音玻璃，能夠在NVH的表現(xiàn)更上一層樓?？梢?，二者的配置側(cè)重稍有不同，但在50萬級上下的MPV市場中，夢想家與騰勢D9的配置實力稱得上名列前茅。

對于一款主打高端的MPV而言，動力表現(xiàn)并不是最重要的，但對于以上兩款車型來說，動力表現(xiàn)卻又不得不提。夢想家提供了增程式和純電動兩套動力系統(tǒng)，分別取名“低碳版”和“0碳版”?！暗吞及妗贝钶d1.5T增程式系統(tǒng)，純電續(xù)航里程82km，最低荷電狀態(tài)油耗為7.4L/100km；而“0碳版”擁有純電續(xù)航里程分別為475km和605km的兩個版本，均匹配雙電機四驅(qū)。

同樣，騰勢D9也提供了插電混動和純電動兩套動力，二者深得比亞迪DM-i超級混動、刀片電池的技術(shù)真?zhèn)?。其中，前者搭載1.5T插混系統(tǒng)，最遠純電續(xù)航180km，最大虧電油耗為6.7L/100km；而后者純電續(xù)航里程達600km，擁有單電機前驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩個版本。

結(jié)語：不得不說，無論是從豪華感的營造，還是智能配置的表現(xiàn)，夢想家與騰勢D9均有著成為“國貨之光”的潛力，區(qū)別在于，夢想家擁有著“新勢力”BUFF的加持，而騰勢D9則在入手門檻上更具優(yōu)勢。在媲美合資高端MPV的產(chǎn)品實力加持下，夢想家與騰勢D9擁有著無限可能。（文/車友號 汽車情報）