搶先試駕雷克薩斯全新RZ，和造車新勢力的差異一目了然！

[車友頭條-車友號-My車轱轆]  2月14日，雷克薩斯旗下首款原生純電SUV RZ正式上市，售價區(qū)間為36.99-45.99萬元，同級競爭對手有寶馬iX3、奔馳EQC等豪華車型，同價位則有特斯拉Model Y、蔚來ES6等造車新勢力車型，個個實力都不容小覷。

狹路相逢，全新RZ能否后來者居上？作為一款純電中型豪華SUV，全新RZ與那些堆砌配置的新能源汽車有何不同？要想得到這個問題的答案，還得全面試駕RZ后才能一探究竟。

全新RZ的電動初心，駕控樂趣不可丟失

廈門國際賽車場的賽道雖然不長，但連續(xù)的彎道和高低落差，十分考驗車輛的動力性能和底盤表現(xiàn)。全新RZ選擇這里作為競技舞臺，自信程度可見一斑。

先來看看全新RZ的基礎(chǔ)動力信息。作為一臺純電動SUV，全新RZ配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率80kW；最大扭矩434.8N·m，百公里加速時間為5.3秒。另外車輛配備了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，可精準控制前后輪驅(qū)動力分配。賽道上，RZ在起步和直線加速時可以利用動力分配獲得更直接的加速感，充沛的動力輸出可以給到很強的加速信心，而在彎道中DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)能夠基于車速和轉(zhuǎn)向角度的變化進行驅(qū)動力的優(yōu)化，抑制入彎、出彎時車輛的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，而且車身姿態(tài)始終保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)。

轱轆哥還搶先試駕配備了莫比烏斯方向盤的RZ，重點是可變比線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)取消了機械轉(zhuǎn)向柱，采用純電子信號控制，可以說這是下一個時代的產(chǎn)物，是未來自動駕駛極佳的硬件基礎(chǔ)。得益于可變比線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，低速狀態(tài)下方向盤單邊打滿還不到半圈，隨著車速的提高轉(zhuǎn)向比逐步變大，駕駛?cè)虩o需交叉換手，再加之線性細膩的動力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地在每一個彎道馳騁，達到人車合一的新境界。但有點小遺憾的是可變比線控技術(shù)還未被允許量產(chǎn)，轱轆哥也試駕了圓形方向盤RZ，轉(zhuǎn)向手感同樣很出色，也更符合當下的主流習慣。