電氣化時代依舊很強勢 試駕雷克薩斯全新RZ

[車友頭條-車友號-新車部落]  如火如荼的新能源市場中，在市場的導向下，對燃油車市場的滲透率不斷加大，顯然，消費者對于新能源產品接收程度不斷提高，也讓不少品牌以此為契機，迅速調整品牌發(fā)展方向，切入新能源賽道中。而作為豪華品牌的雷克薩斯，也在年度推出了旗下的純電車型——雷克薩斯全新RZ。

而在近日，我們也來到了位于杭州杭賽試駕場，近距離的感受到了這款實力座駕，接下來，就跟隨我們一同體驗下雷克薩斯全新RZ的方方面面吧。

在豪華市場中，雷克薩斯并不是以速度激情為賣點的品牌，而純電動領域中，電動機的特點注定了不安分的動力性能，再加上三電系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)，全新RZ一改我們對雷克薩斯品牌的認知。

在這次場地試駕中，我們所駕駛的全新RZ450e配備了前后雙電機，前電動機最大功率為150kW，后電機最大功率80kW，綜合最大功率為230kW，綜合扭矩為434.8Nm，零百加速僅需5.3秒。

其實這個加速表現在市場中已經算非常不錯了，我們以蔚來ES6為例，這款同級別的SUV綜合功率320kW，綜合扭矩610Nm，動力數據上要超過全新RZ450e不少，但零百加速卻為5.6秒，比全新RZ450e要慢上0.3秒。

在試駕中，也能感受到這款全新RZ的狂暴加速，深踩加速踏板，就能感到源源不斷的動力帶來的推背感，但這種加速并沒有帶來太多的眩暈感，而是相對偏向于舒適的駕乘感覺。

另外，該車還提供了DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，這款系統(tǒng)能夠基于輪速、加速踏板和轉向角度傳感器收集到的信息進行分析，能夠更精準的控制前后的動力分配和車身姿態(tài)，尤其是在高速轉彎中，入彎時動力更多分配給前輪，出彎時動力則更多分配給后輪，整體的彎道駕駛更為絲滑。

另外一個黑科技就屬莫比烏斯異形方向盤外加Steer by Wire可變比電子線控轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)拋開了物理連接，方向盤與轉向輪之間采用電子信號互聯，這也讓方向盤的轉向比能夠實現自由調整，如在低速狀態(tài)下通過彎道，轉向比比較小，操作更靈活，而在高速狀態(tài)下通過彎道，轉向比更大，提高過彎的穩(wěn)定性。人性化的轉向初次體驗可能不太習慣，但駕駛中就會發(fā)現這套系統(tǒng)真的很香。