作為EQ的“頭目”，EQS承受的實(shí)在是太多了

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-車(chē)轍]  

這也讓EQS的表顯續(xù)航里程非常的實(shí)，我從深圳開(kāi)到廣州還車(chē)，出發(fā)的時(shí)候顯示還有166km的續(xù)航電量，跑了135km，最終還剩29km的電量。

EQS全系都搭載了同樣規(guī)格的111.8kWh大電池，可以支持它們獲得非常漂亮的滿(mǎn)電續(xù)航能力，但正如我們之前在EQXX的內(nèi)容里所說(shuō)，除了電池容量之外，電耗其實(shí)也很重要，因?yàn)槟銈兛傉f(shuō)開(kāi)電車(chē)更環(huán)保，那么低電耗何嘗不是環(huán)保的一種體現(xiàn)？而低電耗就跟低油耗一樣，考驗(yàn)的就是廠商在動(dòng)力系統(tǒng)部分的效率。

▲用111.8kWh電池跑了超過(guò)1200km的EQXX概念車(chē)

只是對(duì)于用戶(hù)而言，電動(dòng)車(chē)在使用成本上比起汽油車(chē)要低得多，對(duì)于電費(fèi)的感知不像油費(fèi)那么強(qiáng)烈，所以大家都不怎么關(guān)注電動(dòng)車(chē)的電耗表現(xiàn)，而是更關(guān)注續(xù)航里程。但我認(rèn)為隨著電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)形態(tài)日漸成熟，大家也會(huì)慢慢地開(kāi)始關(guān)注電耗。

關(guān)于EQS的機(jī)械素質(zhì)，我認(rèn)為也能夠給予好評(píng)，整體的調(diào)調(diào)跟S級(jí)是很類(lèi)似的，但沒(méi)有了燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它變得更加絲滑了。加速踏板的響應(yīng)風(fēng)格很奔馳，就是那種不急不躁的風(fēng)格，在奔馳的油車(chē)上，這種調(diào)校風(fēng)格我會(huì)覺(jué)得略有遲鈍，但在電車(chē)這里就剛好，你不用擔(dān)心司機(jī)腳法不精導(dǎo)致車(chē)輛跑起來(lái)一竄一竄的。說(shuō)實(shí)話我好想打到這樣的網(wǎng)約車(chē)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都屬于腳法不精的，坐著很是難受。但我猜應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著EQS跑網(wǎng)約車(chē)。

你可以通過(guò)方向盤(pán)撥片去調(diào)節(jié)三個(gè)擋位的動(dòng)能回收力度，其中最弱的一擋其實(shí)是將動(dòng)能回收全關(guān)了的，你用過(guò)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)它的滑行能力比燃油車(chē)帶擋滑行更強(qiáng)，開(kāi)起來(lái)會(huì)有一種奇妙的輕盈感。中間擋位則是跟燃油車(chē)帶擋滑行差不多的減速力度，而最強(qiáng)的一擋也不至于像特斯拉那么強(qiáng)。EQS并不提供單踏板模式的選項(xiàng)，如果有就更好了，因?yàn)樗募铀偬ぐ逭娴暮芎糜谩?/p>