汽湃觀察 | 動(dòng)蕩的車市，越走越穩(wěn)的凱迪拉克

[車友頭條-車友號(hào)-汽湃]  相對(duì)而言，雷克薩斯上半年的銷量可謂慘淡，降幅超過18%，甚至超過了去年全年同比下滑16%的跌幅。與CT5同場競技的雷克薩斯ES，兩年前還是市場上的香餑餑，即便加價(jià)3-5萬元也得排隊(duì)等車，而如今終端優(yōu)惠已經(jīng)超過4萬元，依然沒有徹底止住頹勢。

此消彼長，外部影響其實(shí)都是新能源車型對(duì)傳統(tǒng)燃油豪華車型的巨大沖擊。在新能源市場，蔚來ET7、小鵬P7乃至特斯拉Model 3都形成了強(qiáng)大的勢能，價(jià)格和定位相近的傳統(tǒng)燃油車型因此明顯承壓。

而凱迪拉克與其他品牌不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略，或許正是銷量上呈現(xiàn)差異的最重要原因。

凱迪拉克堅(jiān)信，關(guān)注未來的同時(shí)，也不該冷落仍屬于燃油車型的“大多數(shù)”——2022年，中國豪華車市場全年的總銷量為309萬。其中，新能源和燃油的比例是2:8。在凱迪拉克看來，盡管市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是趨勢，但燃油市場用戶的需求也不應(yīng)該被忽視。因此，新時(shí)代汽車的改變，不僅僅是動(dòng)力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多的是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗(yàn)：從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)變化，從智艙到智駕和以往的差異化體驗(yàn)。

在5月底的凱迪拉克品牌煥新發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克破天荒的“三車齊發(fā)”。凱迪拉克為全新CT6、全新GT4、全新XT4啟用全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級(jí)8155芯片。通過油電同享和油電同價(jià)的價(jià)值策略，凱迪拉克為那仍然傾心于燃油車的用戶，提供了高價(jià)值的豪華車選擇。

雖然凱迪拉克的新能源步伐暫時(shí)慢于其他一些品牌，但通過對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的發(fā)揚(yáng)，以及對(duì)科技智駕的迅速迭代升級(jí)。凱迪拉克的產(chǎn)品在2023年的當(dāng)下依然具備了足夠的競爭力。與此同時(shí)，凱迪拉克在產(chǎn)品線的平衡上也表現(xiàn)得更加出色——BBA的總體銷量都是以轎車為主、以SUV為輔。但是在凱迪拉克的月銷量組成中，轎車與SUV的銷量基本上是對(duì)半開的比例。