新技術帶來的全新體驗 外媒試駕奔馳全新E級

[車友頭條-車友號-咪車]  從2016年開始，代號為W213的現(xiàn)款E級就一直銷售至今，但由于經(jīng)歷了幾次中期改款，所以在今天現(xiàn)款E級也依舊不會顯得過時。E級是奔馳品牌的重量級產品，雖然沒有過多宣傳，但它的重要性也仍舊不言而喻。

現(xiàn)在代號為W214的全新?lián)Q代E級終于來了，根據(jù)相關消息稱，全新E級將會在明年上半年在美國上市銷售。全新E級帶來了全新平臺、全新造型和大量新技術，讓它比以往任何一代E級都更具吸引力。

首先是車身尺寸，全新E級相比現(xiàn)款車型長了12.7mm，高度增長12.7mm，寬度也增加了7.62mm。同時，軸距的增加是最明顯的，漲幅高達22mm。而增長的這部分軸距空間，全部都使用在后排，所以全新E級的后排空間乘坐起來會比現(xiàn)款E級更加寬敞。

更讓人意想不到的是，現(xiàn)款E級的后備廂空間容積為371L，而全新E級則將后備廂空間提升到了538L，這意味著如果周末帶著孩子出去可以帶更多的物品。

即便是搭載了電池的混動版本車型，后備廂的空間也沒有被壓縮，這點很難得。但有意思的是，全新E級的動力總成此次全部都是混動車型，即便是具有190千瓦、400N·m的直列四缸發(fā)動機本的E350 4Matic還是具有280千瓦、500N·m的E450 4Matic車型都有電機的存在。

得益于電機的存在，我試駕的這臺E450雖然是渦輪增壓發(fā)動機的存在，但卻沒有任何的渦輪遲滯和動力延遲，即使是放在舒適模式下，整體油門相應也是極為迅速的。

全新E級提供了舒適、運動、節(jié)能和個性化四種駕駛模式，每個駕駛模式之間的區(qū)別還是非常明顯的。在個性化模式下，駕駛員甚至可以根據(jù)自己的駕駛習慣來選擇方向盤的轉向力度、變速箱換擋的激進程度和空氣懸架的軟硬。

如果你購買的全新E級帶有空氣懸架，那么則可以進一步選裝后輪轉向系統(tǒng)，這也是后輪轉向首次出現(xiàn)在E級轎車當中。后輪的轉向角度可以達到4.5°，正是因為后輪轉向的加入，讓這臺越來越長的E級反而有了更好的駕駛靈活性。