新問界M7為何能大定5萬臺(tái)，解析一下內(nèi)在原因，買不買隨你！

[車友頭條-車友號(hào)-車知事]  近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈針對(duì)問界M7銷量情況感慨道：“起死回生，真不容易！”

之所以這樣說，是因?yàn)?月12日發(fā)布的2024款問界M7，歷時(shí)25天，其大定已經(jīng)超過5萬臺(tái)，單10月6日這一天的訂單量就突破7000臺(tái)，可見消費(fèi)者對(duì)2024款問界M7這款車的期待和支持。

值得一說的是，根據(jù)大定規(guī)則，用戶后續(xù)如果不想購車了，定金是無法退還的，這就意味著問界公布的大定數(shù)據(jù)是比較可靠的，后續(xù)將通過交付量體現(xiàn)出來，變現(xiàn)成實(shí)實(shí)在在的銷量數(shù)據(jù)。

按照目前的大定趨勢(shì)來看，問界M7的銷量有望和特斯拉Model Y抗衡，似乎月銷三四萬不成問題，也難怪余承東激動(dòng)到發(fā)朋友圈感慨。

要知道，2023年開年以來，問界的銷量一直比較低迷，旗下兩款車型——問界M7和M5（包括增程版和純電版）加起來銷量不及去年一款車的銷量，今年上半年累計(jì)銷量不足3萬，昔日月銷過萬的輝煌已經(jīng)不復(fù)存在。

其中原因，大概率是受到市場內(nèi)卷影響。拿問界M5舉例，在中型SUV市場中，其與同級(jí)新能源相比，售價(jià)偏高，被深藍(lán)S7、零跑C11這些十幾萬起步的車型后來居上；價(jià)格相近的唐DM和小鵬G6兩者都個(gè)性鮮明，前者偏穩(wěn)重，后者則突出年輕科技，因此擁有各自比較固定且忠誠的消費(fèi)者。

問界M5雖然背靠華為、賽力斯，科技智能沒得說，但問界品牌剛成立不久，許多消費(fèi)者對(duì)其還處于觀望的階段，加上問界M5二三十萬的售價(jià)區(qū)間趨向同級(jí)品牌知名度更高的特斯拉、奔馳和奧迪等汽車品牌，消費(fèi)者對(duì)比之后，則進(jìn)一步弱化了問界M5的優(yōu)勢(shì)。

由此也可預(yù)見在中大型SUV市場中2022款問界M7的命運(yùn)，向上打不過有排面的寶馬X5，理想Ｌ系列也憑借家用舒適打下了穩(wěn)固江山，向下也敵不過降價(jià)的燃油車，例如途昂，近30萬的售價(jià)，讓問界M7卡在一個(gè)尷尬的位置——窮人買不起，有錢人看不起。導(dǎo)致M7連續(xù)４個(gè)月單月銷量未超過1000臺(tái)，問界品牌銷量也不斷萎縮至萬臺(tái)以下。