能耗不高 空間夠大 行駛品質(zhì)一般 五菱星光試駕測評

[車友頭條-車友號-每日侃車]  

剛試駕時電量較為充足，此時發(fā)動機(jī)不會啟動，相當(dāng)于純電車。由于驅(qū)動電機(jī)功率和扭矩都比較大，輕點(diǎn)油門扭力釋放很快，中低速階段動力響應(yīng)十分靈敏，有隨叫隨到的意思。電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛到高速輕松，在100km/h之前都有一定的推背感，之后動力輸出變得舒緩很多。這臺車提供四種駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+，后兩者動力輸出柔和很多，起步不會發(fā)躥，對于傳統(tǒng)燃油車用戶更容易適應(yīng)。

當(dāng)電量低于70%，可以在EV與HEV能量模式間切換，其中HEV的強(qiáng)制保電電量可以在35-70%之間設(shè)定，這樣系統(tǒng)會根據(jù)電量水平?jīng)Q定發(fā)動機(jī)啟動時機(jī)和作用。比如，將目標(biāo)值設(shè)定在50%，那么從70%電量起，依然用純電行駛，到略低于50%時：如果在市區(qū)路段，發(fā)動機(jī)會作為增程器角色出現(xiàn)，并不參與驅(qū)動，而是發(fā)電直接為電機(jī)供電，有富裕的電量為電池充電；如果在高速路段，發(fā)動機(jī)會用單擋直接參與驅(qū)動，還能緩慢補(bǔ)充電量。EV模式下，在電量低于30%時，系統(tǒng)會自動切換到HEV并啟動發(fā)動機(jī)?？傮w而言，它能夠做到高速用油、中低速用電這樣比較理想的能量組合，實現(xiàn)較低的能耗水平。我們一天的試駕，以市區(qū)道路為主，跑了一定的快速路，獲得虧電油耗是4.6L/100km，與理論值接近。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，相比秦PLUS DM-i的非獨(dú)立后懸掛要高級些。不過，底盤的行駛質(zhì)感一般，零碎振動過濾不細(xì)致，遇到坑洼時沖擊感也比較明顯，高速時底盤噪音偏多，而且風(fēng)噪也偏大。

駕駛感整體偏舒適，方向盤手感較輕，居中時虛位明顯，轉(zhuǎn)向動作不算緊致。發(fā)動機(jī)啟動時振動感輕微，作為增程器工作時噪音也不算大。直驅(qū)時銜接的流暢性不錯，但直驅(qū)時振動感與噪音都會顯著增加，對發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的NVH控制有提升空間。