你掀桌子我拆房子，龍年第一場“價(jià)格戰(zhàn)”開打，沒買車的等對了？

[車友頭條-車友號-汽車情報(bào)]  也許還有人會(huì)擔(dān)心，新一輪“降價(jià)潮”是不是要來了？筆者個(gè)人的觀點(diǎn)是比較堅(jiān)定的：

即新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05的本輪降價(jià)，勢必會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)的“蝴蝶效應(yīng)”。而在2024年往后的新能源車市，也將會(huì)進(jìn)入數(shù)個(gè)降價(jià)周期。

畢竟產(chǎn)量越大，邊際成本越低——這是基本的經(jīng)濟(jì)原理。隨著新能源汽車受到市場熱捧，產(chǎn)量規(guī)模自然不斷提升，相關(guān)的零件成本必然不斷下降。

例如在此前，曾有媒體報(bào)道稱：寧德時(shí)代正在積極推廣一類2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，其價(jià)格不超過0.4元/Wh。若以主流的60度電池包來計(jì)算，車企的購買成本可節(jié)約2萬元。

當(dāng)然了，動(dòng)力電池只是一個(gè)側(cè)面，隨著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈加快轉(zhuǎn)型，新能源汽車、特別是插電混動(dòng)汽車的制造成本，正在與傳統(tǒng)的燃油車型無限趨同。

像是比亞迪汽車這類——銷量領(lǐng)先、并自主掌握供應(yīng)鏈的新能源廠商，便是率先打破“成本臨界點(diǎn)”的車企。

而新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05這對姊妹車型，本身就是上市多年的成熟平臺(tái)，諸如研發(fā)費(fèi)用、車型開模之類的前期成本，如今早就被攤銷得比較薄。不斷增大的降本空間，勢必會(huì)發(fā)展為定價(jià)的不斷下調(diào)。

在肉眼可見的未來，這類突破“成本臨界點(diǎn)”新能源車型，恐怕會(huì)越來越多。

例如比亞迪海豚，已確定將在2月23日推出“榮耀版”車型。該車現(xiàn)有的指導(dǎo)價(jià)是11.68-13.98萬元，新車型的價(jià)格有望下探至10萬元以內(nèi)。

眼見著比亞迪持續(xù)發(fā)力，其余的新能源廠商怎會(huì)坐視不管？只要自身的成本條件允許，相信會(huì)有更多的品牌會(huì)選擇降價(jià)跟進(jìn)。

在去年反復(fù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”，似乎又在向你我招手……。

結(jié)語：“人類的本質(zhì)就是復(fù)讀機(jī)?！薄@一句看似無厘頭的網(wǎng)絡(luò)流行語，反倒是生動(dòng)地形容出了事物螺旋上升的發(fā)展過程。

新能源汽車也是如此，作為一個(gè)快速發(fā)展的新興市場，必然要重復(fù)多輪的優(yōu)勝劣汰，才能進(jìn)入相對穩(wěn)定的局面。