每逢長假，電動車就成了“電動爹”？

[車友頭條-車友號-汽車公社]  

反正，面對無法阻擋的轉(zhuǎn)型浪潮，電動車就是在迅速成為所謂的“主流”。無論終端的銷量層面，還是潛在消費(fèi)者的心智層面，其都在大殺特殺。

殊不知，剛剛結(jié)束的國慶小長假，筆者完成了一趟接近3000公里的海岸線自駕之旅。整趟行程從上海出發(fā)，途徑臺州溫嶺、寧德霞浦，然后到達(dá)目的地泉州，再由溫州返回上海。

沒有任何意外，出于人設(shè)考慮，陪伴我的依舊是一輛電動車，而且是一輛純電動車。至于它究竟是誰？先賣個(gè)關(guān)子。而接下來的篇幅，更想展開聊聊一些發(fā)現(xiàn)以及切身感受。當(dāng)然，都與今天文章的主角息息相關(guān)。

有驚喜，有吐槽，有點(diǎn)贊。

綠牌，攻占低線市場

本段開篇，首先想要分享幾組數(shù)據(jù)。

7月，新能源車零售滲透率歷史首次突破50%大關(guān)，達(dá)到51.1%；8月，新能源車零售滲透率繼續(xù)攀升，達(dá)到53.9%；9月，根據(jù)目前乘聯(lián)會的預(yù)測，新能源車零售滲透率板上釘釘將再破50%。

還是那句話，“單論月度數(shù)據(jù)，電動車穩(wěn)穩(wěn)戰(zhàn)勝了油車，拐點(diǎn)真的來了?！?/p>

而必須承認(rèn)，作為媒體更多時(shí)候總是將視線聚焦在北上廣深這樣的超一線城市，得益于種種利好的刺激，用戶對于“綠牌”的接受度，確實(shí)在以肉眼可見的速度恐怖提升。

但要知道，身處規(guī)模龐大的中國車市，超一線城市僅僅只是其中的一個(gè)重要組成部分。相比之下，“綠牌”對于低線市場的攻占，往往很容易被忽略。

也恰恰基于這樣的背景，國慶小長假的自駕之旅，筆者分別抽空走訪了臺州霞浦與寧德溫嶺的一些新能源品牌門店。

與此同時(shí)，還與當(dāng)?shù)氐膸孜卉囍魃钊虢涣髁艘环?。簡單總結(jié)下來，與北上廣深的情況類似，“綠牌”位于低線城市，同樣正在變得勢不可擋。

就舉一個(gè)小例子，十分清楚地記得，駕車駛過臺州霞浦的一條鄉(xiāng)間小道，突然想要粗略統(tǒng)計(jì)一下隨機(jī)臨街20戶人家分別選購的車型。