換殼“豐田bZ4X”？實拍體驗雷克薩斯RZ，還配換擋撥片

[車友頭條-車友號-智選車]  

主駕駛位配備了三輻式方向盤和7英寸全液晶儀表盤，并且還配備了換擋撥片。雖然展車是頂配車型，不過考慮到部分用戶會不習(xí)慣或不喜歡，所以大家之前在網(wǎng)上看到的半輻式方向盤是要選裝的。前排座椅的包裹性較為緊致，不過整體更偏運動一些，個人感覺座椅坐墊偏薄。

來到后排可以明顯感受到座椅坐墊有明顯加厚，所以乘坐舒適度相較于前排座椅更軟。乘坐空間方面的表現(xiàn)也很不錯，身高178cm的乘客坐進去，腿部還有兩拳多的距離。美中不足的是，雷克薩斯RZ的后排座椅高度偏低，對大腿的支撐性沒想象中優(yōu)秀，這對一些擁有大長腿的乘客來說不是太友好。

雷克薩斯RZ的后備廂空間還是非?？捎^的，并沒有因為溜背造型被壓縮，進深表現(xiàn)較為優(yōu)秀，后備廂容積達到了522L。

動力方面，雷克薩斯RZ全系都采用了前后雙電機布局，電動機總功率為230千瓦（313馬力），總扭矩為434.8?！っ?，并且全系配備電動四驅(qū)功能。

續(xù)航方面，雷克薩斯RZ分別有CLTC純電續(xù)航里程為520km和455km的兩個版本，均采用最大容量為66kWh的三元鋰電池。

鑒于只是靜態(tài)體驗，所以雷克薩斯RZ的動態(tài)感受如何還不得而知，不過目前全國的各大雷克薩斯4S店都已經(jīng)有試駕車了，感興趣的小伙伴可以去試駕之后，分享一下感受。

個人認為，雷克薩斯RZ算是雷克薩斯的一個大膽的嘗試，前衛(wèi)的外觀造型，加上方向盤上的換擋撥片，可以看出雷克薩斯RZ想讓你在它身上能找到一些駕駛樂趣，而不是像許多純電車型一樣單純?yōu)榱丝?。與此同時呢，雷克薩斯RZ又很好地照顧到了后排乘客的乘坐感受，沒有什么“反人類”設(shè)計。

至于之前許多網(wǎng)友會把雷克薩斯RZ親切的稱為“換殼豐田bZ4X”，本人在沒見到實車之前也有所懷疑，不過體驗過后真的不敢茍同。不過呢，36.99萬~45.99萬元的指導(dǎo)價讓許多消費者望而卻步，并且4S店表示目前還沒有優(yōu)惠。如果后期終端優(yōu)惠力度夠大，裸車價格能來到30萬元左右的話，雷克薩斯RZ的性價比還是非常不錯的，喜歡追求獨特的消費者可以大膽去沖了！