榮威RX9對比豐田漢蘭達：十萬元價差，漢蘭達獨孤求?。?/h1>2023年05月04日 10:45來源：這車值么[車友頭條-車友號-這車值么] 如果給今年國內車市總結一個關鍵詞，那“降價”再合適不過。不止是新勢力車企，各大合資車企也都開始全面降價。如果說起降價的原因，中國品牌的影響是其中一方面，各個價位車型強大的產(chǎn)品力，使得眾多合資和豪華品牌不得不大幅降價。
那么這是否意味著，如今想要獲得與合資標桿車型同等或者更優(yōu)異的體驗，已經(jīng)無需花費往日那樣多的金錢了呢？我想今天這兩臺車，能很好的解釋這個問題。
一臺是曾經(jīng)獨孤求敗的中型SUV標桿：豐田漢蘭達。
6“大于”7
隨著家庭成員日益增多，一臺one for all的三排座SUV，成為很多家庭購車的首選。2+3+2布局的七座漢蘭達就是能滿足這類需求的車型之一，無論是用作家庭出行，還是單純的工具車，漢蘭達都能勝任，同時，可靠性有豐田背書，這都促成了漢蘭達暢銷的原因。
但近兩年已經(jīng)有越來越多的熱門SUV車型證明，2+2+2的六座布局，似乎才是更能夠兼顧多場景家用需求的座椅布局。我們以較為多見的5人出行（一家三口+兩位老人）的場景來比較一下，究竟哪種布局能夠更好的應付家用需求。
漢蘭達的二排寬度確實能夠坐下兩個大人加一個兒童，但略顯局促。如果是三個成年人乘坐的話，舒適性則會大打折扣。中間位置的坐墊太硬，不適合長時間乘坐。如果孩子較小的話，安放一張兒童座椅后第二排的剩余空間就只夠一人乘坐了。同時，漢蘭達第三排坐墊高度過低，腿部空間也很局促，身高175cm的男生只能蜷腿坐在第三排。
而榮威RX9二排的獨立座椅，無論是前后還是靠背可調范圍都比漢蘭達更大，同時坐墊的舒適度和包裹性也要優(yōu)于漢蘭達，給二排乘客MPV一般的體驗。
五人乘坐時，榮威RX9第三排的舒適度要比漢蘭達優(yōu)秀很多。坐墊更厚離地更高，同時靠背還能實現(xiàn)21°-35°調節(jié)。如果把二排略微前移，再加上中間過道的空間，能夠讓一個成年人正常乘坐。而更加通透的車內空間，也不會讓第三排的乘客感覺被孤立在前兩排之外，不至于讓誰去坐第三排都尷尬。
在空間的靈活性上，兩車雖然二排都無法完全放平，但兩臺車的尾箱空間（放倒第三排狀態(tài)下RX9 1026L；漢蘭達783L），都足以滿足日常需求，無論是購物搬大件還是長途出行裝行李。
無論六座還是七座車型，對于大部分用戶來說，能夠滿載的機會都少之又少。7座車型的座位數(shù)量優(yōu)勢，并沒有6座SUV在二三排舒適度上的提升帶來的體驗好。所以，對于大部分的家庭出行情景而言，6是“大于”7的。
舒適配置要夠“卷”？
其實對于購買漢蘭達的用戶來說，最大的吸引點就是它工具車的屬性，能拉能裝。在那個合資車型占據(jù)家用SUV市場的年代，無論你選擇哪個品牌，配置都較為基礎，所以對于漢蘭達的配置表現(xiàn)，用戶也都欣然接受。
如今越來越多的中國品牌開始加入“家用中型SUV”這片細分市場，在座椅、舒適和科技配置上瘋狂內卷，合資品牌是否還有足夠的競爭力和性價比？
漢蘭達的前排座椅配置其實并不低，除了低配的精英版車型以外，其他車型都標配了主副駕電動調節(jié)以及座椅加熱，不過座椅通風和座椅記憶功能要到頂配車型才能見到。
榮威RX9的主副駕做到了全系標配電動調節(jié)和加熱功能，從次低配優(yōu)享版開始就標配座椅通風。太陽暴曬后或是長途出行時，車廂里有空調降溫，坐墊下的悶熱唯有靠座椅通風才能解決，實現(xiàn)舒爽體驗。
RX9中配的越享版車型就擁有座椅記憶以及老板鍵功能。平時父母帶孩子去旅游，如果休息區(qū)換媽媽來開一段，就可以借助座椅記憶功能來省掉繁瑣的調節(jié)步驟，而爸爸在二排坐好上路后，想要伸直腿歇息也可以通過老板鍵來調整前排座椅。
而在頂配車型上，RX9的副駕還增添了帶腿托以及按摩功能的“女王副駕”。
對于有孩家庭而言，副駕和二排的使用頻率幾乎同等，甚至二排更高。
漢蘭達第二排全系采用手動前后以及靠背調節(jié)，僅有頂配車型配備了座椅加熱功能。對于家用SUV來說最常乘坐二排的是老人和小孩。如果是手動調節(jié)，老人和小孩的問題很可能是“怎么調，拉哪里？”“拉不動，推不動”。尤其在行駛過程中，手動調節(jié)會更為困難，而電調座椅則能夠省去你下車幫忙的麻煩。此外，漢蘭達這樣的7座車型，二排座椅靠背調節(jié)范圍僅有約20度，即便調到最斜的狀態(tài)，也仍舊是坐姿，不能達到半躺的狀態(tài)。
RX9則為二排乘客提供了和主副駕同等級別的航空級座椅，都采用了德國Bader打孔真皮。二排獨立座椅也裝備了電動調節(jié)、加熱、通風和按摩功能，甚至可以達到140°半躺的愜意狀態(tài)。
而RX9的按摩功能不止能夠讓副駕、二排乘客在長途出行時更舒適的歇息，假想一下，當自己勞累了一天下班之后，回家路上打開座椅按摩，聽幾首喜歡的歌曲，這便是一天中最放松的時刻。
除了座椅配置上的差異，這臺RX9在座艙的細節(jié)設計上也比漢蘭達更細心。比方說二排的軟質小頭枕，雖然并不是高科技，但能夠顯著提升頭頸舒適度。
除此之外，第二排一鍵折疊功能方便第三排乘客便捷上車，中控屏幕一鍵放倒第三排，二三排座椅的充電口位置順手，以及全車各處精妙的儲物空間等等，都讓家庭成員的使用體驗更加順心。
而另一點兩車差異很大的則是座艙內整體的氛圍，漢蘭達粗獷的設計、較粗糙的皮質和質感較差的織布座椅給人皮實耐造的感覺。RX9大面積的乳白、褐色皮質以及細節(jié)處原木飾板的運用，營造出的氛圍則更加溫馨具有設計感，同時方向盤和座椅真皮的觸感也會更加細膩。
綜合配置和內飾氛圍來看，漢蘭達的座椅配置能滿足日常用車所需，而RX9的配置則提高了日常用車體驗。漢蘭達給我的感受是一臺務實的工具車，而RX9則像一個移動的家庭生活空間。
CarPLay還是智能車機？
在車機體驗方面，中低配的漢蘭達配備8英寸中控屏幕，搭載CarPLay車載影音系統(tǒng)，可以實現(xiàn)導航、音樂以及通話功能，只要手機不卡頓，音樂和導航使用起來就很流暢。高配漢蘭達配備12.3英寸的中控屏，搭載豐田原生車機系統(tǒng)，雖然同樣具備音樂、導航等功能，但系統(tǒng)反應速度以及各種功能的流暢度并不如CarPlay。
全新榮威RX9搭載47寸貫通屏，獨立的三分區(qū)各司其職，向主駕側傾的中控屏方便呈現(xiàn)駕駛信息，面向副駕的娛樂屏提供沉浸式觀影體驗。洛神智能座艙系統(tǒng)提供流暢的車機交互體驗，還支持540度全景影像。各種功能運行都很流暢，車機反應也很迅速。
原生車機系統(tǒng)流暢、語音好用帶來的最大優(yōu)勢，就是導航的使用體驗會大大優(yōu)化。在路上突然決定要去哪里或者說改變主意換終點，不需要找地方停車操作手機搜導航，直接用語音控制就可以。RX9的語音系統(tǒng)無論是識別準確度還是響應速度也都不錯，基本不需要重復或者特意放慢語速。
CarPLay雖然可以滿足導航聽歌的基礎需求，但好用的智能車機帶來的使用體驗顯然更好。
平順才是硬道理
對于家用SUV這個細分市場的用戶來說，平順舒適的駕乘感受和使用的經(jīng)濟性是大部分用戶關注的重點。
與漢蘭達上192馬力的2.5L混動系統(tǒng)相比，RX9上242馬力的全新2.0T+9AT動力系統(tǒng)動力儲備更為豐富。
在中低速工況下，兩車的駕駛感受都很舒適。RX9線性的油門調校使其在起步時十分柔和，無論是加速過程，還是低速走走停停連續(xù)升降檔，也基本感受不到變速箱的頓挫。在這一點上，采用E-CVT變速箱的漢蘭達也同樣十分絲滑順暢。
但如果需要急加速，或是在高速路況下，兩車的差異就較為明顯了。2.5L混動的動力，對于漢蘭達這么一臺兩噸重的大塊頭來說還是有些羸弱，急加速時能聽到發(fā)動機奮力的嘶吼，但提速過程很漫長。相比之下RX9在急加速時，動力爆發(fā)后的提速非常迅猛，即便在中后段再加速時也依舊有足夠的動力儲備。
在高速巡航時，漢蘭達的2.5L混動系統(tǒng)噪音略大，相比之下RX9應對起來更加從容，較低的巡航轉速本身發(fā)動機噪音就更小，同時RX9的前排還配備了雙層隔音玻璃，也更好的保障了高速靜謐性，讓家人得在旅途中更安靜的歇息。
更換為TNGA架構后的漢蘭達底盤質感有了很大變化，從偏軟的調校變得更為有韌性，無論彎道還是顛簸路面都表現(xiàn)出了更強的支撐性，車身晃動減少了許多。而榮威RX9的底盤表現(xiàn)也較為出色。底盤整體調教偏軟，對于大顛簸、井蓋坑這些沖擊也能很好的化解。整體感受RX9更偏向舒適，而漢蘭達則更偏扎實一些。
經(jīng)過一番對比，在家用SUV大家較為關注的幾方面，榮威RX9都已經(jīng)做到了與漢蘭達這樣的標桿車型齊平甚至更好。以RX9性價比最高的兩驅越享版（指導價：20.98萬元）和配置相近的漢蘭達雙擎 2.5L四驅至尊版（指導價34.88萬元）相比。
在這個中配車型上，RX9就已經(jīng)配備了出游、長途時所需的全套L2級別駕駛輔助功能，主副駕也擁有了真皮材質和通風加熱功能，前后排4個獨立航空座椅都具備腰托和按摩功能。
其余類似360°全景影像、座椅記憶等常用功能在越享版上也都配備齊全。而對比相近配置的漢蘭達，十幾萬元的差價，甚至已經(jīng)可以再購置一臺微型代步車了。在油品上，相比與漢蘭達的只加95號油的燃油版車型，能喝92號油的RX9也更加經(jīng)濟一些。
寫在最后：
在很長一段時間里，漢蘭達都是“七座家用SUV”的代名詞，以出色的空間表現(xiàn)、多場景實用性以及長久以來積累的市場口碑收獲了大批用戶。
但是如今，在20萬左右的價位里，已經(jīng)出現(xiàn)了RX9這樣，在駕乘感受、空間表現(xiàn)等多方面達到漢蘭達同等標準，同時在國內家庭用戶關注的二排舒適度/科技化配置等方面帶來更好體驗的車型。對于看重產(chǎn)品本身價值的用戶來說，RX9能少花10萬元卻體驗到漢蘭達同等的駕乘感受，和更優(yōu)質的舒適配置。
合資老牌車型在如今依舊還有口碑、保值等方面的優(yōu)勢。但中國品牌的新產(chǎn)品，不光是在產(chǎn)品力方面更為符合國人期待，售價方面同樣具備優(yōu)勢。那么，合資品牌還守得住這份差價嗎？（文/車友號 這車值么）
[車友頭條-車友號-這車值么] 如果給今年國內車市總結一個關鍵詞，那“降價”再合適不過。不止是新勢力車企，各大合資車企也都開始全面降價。如果說起降價的原因，中國品牌的影響是其中一方面，各個價位車型強大的產(chǎn)品力，使得眾多合資和豪華品牌不得不大幅降價。
那么這是否意味著，如今想要獲得與合資標桿車型同等或者更優(yōu)異的體驗，已經(jīng)無需花費往日那樣多的金錢了呢？我想今天這兩臺車，能很好的解釋這個問題。
一臺是曾經(jīng)獨孤求敗的中型SUV標桿：豐田漢蘭達。
6“大于”7
隨著家庭成員日益增多，一臺one for all的三排座SUV，成為很多家庭購車的首選。2+3+2布局的七座漢蘭達就是能滿足這類需求的車型之一，無論是用作家庭出行，還是單純的工具車，漢蘭達都能勝任，同時，可靠性有豐田背書，這都促成了漢蘭達暢銷的原因。
但近兩年已經(jīng)有越來越多的熱門SUV車型證明，2+2+2的六座布局，似乎才是更能夠兼顧多場景家用需求的座椅布局。我們以較為多見的5人出行（一家三口+兩位老人）的場景來比較一下，究竟哪種布局能夠更好的應付家用需求。
漢蘭達的二排寬度確實能夠坐下兩個大人加一個兒童，但略顯局促。如果是三個成年人乘坐的話，舒適性則會大打折扣。中間位置的坐墊太硬，不適合長時間乘坐。如果孩子較小的話，安放一張兒童座椅后第二排的剩余空間就只夠一人乘坐了。同時，漢蘭達第三排坐墊高度過低，腿部空間也很局促，身高175cm的男生只能蜷腿坐在第三排。
而榮威RX9二排的獨立座椅，無論是前后還是靠背可調范圍都比漢蘭達更大，同時坐墊的舒適度和包裹性也要優(yōu)于漢蘭達，給二排乘客MPV一般的體驗。
五人乘坐時，榮威RX9第三排的舒適度要比漢蘭達優(yōu)秀很多。坐墊更厚離地更高，同時靠背還能實現(xiàn)21°-35°調節(jié)。如果把二排略微前移，再加上中間過道的空間，能夠讓一個成年人正常乘坐。而更加通透的車內空間，也不會讓第三排的乘客感覺被孤立在前兩排之外，不至于讓誰去坐第三排都尷尬。
在空間的靈活性上，兩車雖然二排都無法完全放平，但兩臺車的尾箱空間（放倒第三排狀態(tài)下RX9 1026L；漢蘭達783L），都足以滿足日常需求，無論是購物搬大件還是長途出行裝行李。
無論六座還是七座車型，對于大部分用戶來說，能夠滿載的機會都少之又少。7座車型的座位數(shù)量優(yōu)勢，并沒有6座SUV在二三排舒適度上的提升帶來的體驗好。所以，對于大部分的家庭出行情景而言，6是“大于”7的。
舒適配置要夠“卷”？
其實對于購買漢蘭達的用戶來說，最大的吸引點就是它工具車的屬性，能拉能裝。在那個合資車型占據(jù)家用SUV市場的年代，無論你選擇哪個品牌，配置都較為基礎，所以對于漢蘭達的配置表現(xiàn)，用戶也都欣然接受。
如今越來越多的中國品牌開始加入“家用中型SUV”這片細分市場，在座椅、舒適和科技配置上瘋狂內卷，合資品牌是否還有足夠的競爭力和性價比？
漢蘭達的前排座椅配置其實并不低，除了低配的精英版車型以外，其他車型都標配了主副駕電動調節(jié)以及座椅加熱，不過座椅通風和座椅記憶功能要到頂配車型才能見到。
榮威RX9的主副駕做到了全系標配電動調節(jié)和加熱功能，從次低配優(yōu)享版開始就標配座椅通風。太陽暴曬后或是長途出行時，車廂里有空調降溫，坐墊下的悶熱唯有靠座椅通風才能解決，實現(xiàn)舒爽體驗。
RX9中配的越享版車型就擁有座椅記憶以及老板鍵功能。平時父母帶孩子去旅游，如果休息區(qū)換媽媽來開一段，就可以借助座椅記憶功能來省掉繁瑣的調節(jié)步驟，而爸爸在二排坐好上路后，想要伸直腿歇息也可以通過老板鍵來調整前排座椅。
而在頂配車型上，RX9的副駕還增添了帶腿托以及按摩功能的“女王副駕”。
對于有孩家庭而言，副駕和二排的使用頻率幾乎同等，甚至二排更高。
漢蘭達第二排全系采用手動前后以及靠背調節(jié)，僅有頂配車型配備了座椅加熱功能。對于家用SUV來說最常乘坐二排的是老人和小孩。如果是手動調節(jié)，老人和小孩的問題很可能是“怎么調，拉哪里？”“拉不動，推不動”。尤其在行駛過程中，手動調節(jié)會更為困難，而電調座椅則能夠省去你下車幫忙的麻煩。此外，漢蘭達這樣的7座車型，二排座椅靠背調節(jié)范圍僅有約20度，即便調到最斜的狀態(tài)，也仍舊是坐姿，不能達到半躺的狀態(tài)。
RX9則為二排乘客提供了和主副駕同等級別的航空級座椅，都采用了德國Bader打孔真皮。二排獨立座椅也裝備了電動調節(jié)、加熱、通風和按摩功能，甚至可以達到140°半躺的愜意狀態(tài)。
而RX9的按摩功能不止能夠讓副駕、二排乘客在長途出行時更舒適的歇息，假想一下，當自己勞累了一天下班之后，回家路上打開座椅按摩，聽幾首喜歡的歌曲，這便是一天中最放松的時刻。
除了座椅配置上的差異，這臺RX9在座艙的細節(jié)設計上也比漢蘭達更細心。比方說二排的軟質小頭枕，雖然并不是高科技，但能夠顯著提升頭頸舒適度。
除此之外，第二排一鍵折疊功能方便第三排乘客便捷上車，中控屏幕一鍵放倒第三排，二三排座椅的充電口位置順手，以及全車各處精妙的儲物空間等等，都讓家庭成員的使用體驗更加順心。
而另一點兩車差異很大的則是座艙內整體的氛圍，漢蘭達粗獷的設計、較粗糙的皮質和質感較差的織布座椅給人皮實耐造的感覺。RX9大面積的乳白、褐色皮質以及細節(jié)處原木飾板的運用，營造出的氛圍則更加溫馨具有設計感，同時方向盤和座椅真皮的觸感也會更加細膩。
綜合配置和內飾氛圍來看，漢蘭達的座椅配置能滿足日常用車所需，而RX9的配置則提高了日常用車體驗。漢蘭達給我的感受是一臺務實的工具車，而RX9則像一個移動的家庭生活空間。
CarPLay還是智能車機？
在車機體驗方面，中低配的漢蘭達配備8英寸中控屏幕，搭載CarPLay車載影音系統(tǒng)，可以實現(xiàn)導航、音樂以及通話功能，只要手機不卡頓，音樂和導航使用起來就很流暢。高配漢蘭達配備12.3英寸的中控屏，搭載豐田原生車機系統(tǒng)，雖然同樣具備音樂、導航等功能，但系統(tǒng)反應速度以及各種功能的流暢度并不如CarPlay。
全新榮威RX9搭載47寸貫通屏，獨立的三分區(qū)各司其職，向主駕側傾的中控屏方便呈現(xiàn)駕駛信息，面向副駕的娛樂屏提供沉浸式觀影體驗。洛神智能座艙系統(tǒng)提供流暢的車機交互體驗，還支持540度全景影像。各種功能運行都很流暢，車機反應也很迅速。
原生車機系統(tǒng)流暢、語音好用帶來的最大優(yōu)勢，就是導航的使用體驗會大大優(yōu)化。在路上突然決定要去哪里或者說改變主意換終點，不需要找地方停車操作手機搜導航，直接用語音控制就可以。RX9的語音系統(tǒng)無論是識別準確度還是響應速度也都不錯，基本不需要重復或者特意放慢語速。
CarPLay雖然可以滿足導航聽歌的基礎需求，但好用的智能車機帶來的使用體驗顯然更好。
平順才是硬道理
對于家用SUV這個細分市場的用戶來說，平順舒適的駕乘感受和使用的經(jīng)濟性是大部分用戶關注的重點。
與漢蘭達上192馬力的2.5L混動系統(tǒng)相比，RX9上242馬力的全新2.0T+9AT動力系統(tǒng)動力儲備更為豐富。
在中低速工況下，兩車的駕駛感受都很舒適。RX9線性的油門調校使其在起步時十分柔和，無論是加速過程，還是低速走走停停連續(xù)升降檔，也基本感受不到變速箱的頓挫。在這一點上，采用E-CVT變速箱的漢蘭達也同樣十分絲滑順暢。
但如果需要急加速，或是在高速路況下，兩車的差異就較為明顯了。2.5L混動的動力，對于漢蘭達這么一臺兩噸重的大塊頭來說還是有些羸弱，急加速時能聽到發(fā)動機奮力的嘶吼，但提速過程很漫長。相比之下RX9在急加速時，動力爆發(fā)后的提速非常迅猛，即便在中后段再加速時也依舊有足夠的動力儲備。
在高速巡航時，漢蘭達的2.5L混動系統(tǒng)噪音略大，相比之下RX9應對起來更加從容，較低的巡航轉速本身發(fā)動機噪音就更小，同時RX9的前排還配備了雙層隔音玻璃，也更好的保障了高速靜謐性，讓家人得在旅途中更安靜的歇息。
更換為TNGA架構后的漢蘭達底盤質感有了很大變化，從偏軟的調校變得更為有韌性，無論彎道還是顛簸路面都表現(xiàn)出了更強的支撐性，車身晃動減少了許多。而榮威RX9的底盤表現(xiàn)也較為出色。底盤整體調教偏軟，對于大顛簸、井蓋坑這些沖擊也能很好的化解。整體感受RX9更偏向舒適，而漢蘭達則更偏扎實一些。
經(jīng)過一番對比，在家用SUV大家較為關注的幾方面，榮威RX9都已經(jīng)做到了與漢蘭達這樣的標桿車型齊平甚至更好。以RX9性價比最高的兩驅越享版（指導價：20.98萬元）和配置相近的漢蘭達雙擎 2.5L四驅至尊版（指導價34.88萬元）相比。
在這個中配車型上，RX9就已經(jīng)配備了出游、長途時所需的全套L2級別駕駛輔助功能，主副駕也擁有了真皮材質和通風加熱功能，前后排4個獨立航空座椅都具備腰托和按摩功能。
其余類似360°全景影像、座椅記憶等常用功能在越享版上也都配備齊全。而對比相近配置的漢蘭達，十幾萬元的差價，甚至已經(jīng)可以再購置一臺微型代步車了。在油品上，相比與漢蘭達的只加95號油的燃油版車型，能喝92號油的RX9也更加經(jīng)濟一些。
寫在最后：
在很長一段時間里，漢蘭達都是“七座家用SUV”的代名詞，以出色的空間表現(xiàn)、多場景實用性以及長久以來積累的市場口碑收獲了大批用戶。
但是如今，在20萬左右的價位里，已經(jīng)出現(xiàn)了RX9這樣，在駕乘感受、空間表現(xiàn)等多方面達到漢蘭達同等標準，同時在國內家庭用戶關注的二排舒適度/科技化配置等方面帶來更好體驗的車型。對于看重產(chǎn)品本身價值的用戶來說，RX9能少花10萬元卻體驗到漢蘭達同等的駕乘感受，和更優(yōu)質的舒適配置。
合資老牌車型在如今依舊還有口碑、保值等方面的優(yōu)勢。但中國品牌的新產(chǎn)品，不光是在產(chǎn)品力方面更為符合國人期待，售價方面同樣具備優(yōu)勢。那么，合資品牌還守得住這份差價嗎？（文/車友號 這車值么）
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