試駕奔馳EQE SUV：豪華純電車還是得看奔馳

[車友頭條-車友號-蜀錦傳媒]  今天的電動(dòng)豪華汽車被理解得太片面。我們認(rèn)為電動(dòng)豪華汽車應(yīng)當(dāng)是具有高研發(fā)能力的品牌產(chǎn)物，并擁有著高水準(zhǔn)的硬件基礎(chǔ)。汽車與奔馳，同生共行，百年歷史中，奔馳的許多首創(chuàng)技術(shù)豐富著汽車的內(nèi)涵。

1936年，奔馳展示世界上第一臺柴油引擎轎車260D，創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)新品類；

1951年-1952年間，提出車身潰縮概念，扭轉(zhuǎn)整個(gè)汽車行業(yè)車身設(shè)計(jì)方向；

1955年，奔馳300SL首次應(yīng)用直噴技術(shù)，改變內(nèi)燃機(jī)燃燒格局；

1995年，第一代ESP在奔馳S級上亮相，挽救數(shù)萬人生命。

........

新能源時(shí)代奔馳也交出了自己的答卷——EVA平臺，這是一個(gè)具備超強(qiáng)硬件基礎(chǔ)的平臺。平臺下首款國產(chǎn)豪華純電SUV——EQE SUV，便是強(qiáng)有力的證明。

高研發(fā)能力、高硬件水平是豪華基礎(chǔ)

人們談及新能源汽車時(shí)都有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為“大容量電池的車”就是好，于是市場形成了以“大電池論英雄”的局面，這種認(rèn)識非?；闹?。大電池只能代表容量大，它既不能表明續(xù)航成績，也不能表明能耗水平。而且，大電池往往意味著車重相當(dāng)，過重的車身對車輛操穩(wěn)、部件耐用度都會(huì)帶來負(fù)面影響。

奔馳沒有追隨這股風(fēng)潮。VISION EQXX搭載的電池只有100度，實(shí)測續(xù)航卻超過1200公里。百公里8.3kWh的極致電耗表明奔馳對純電車的態(tài)度并非“跟風(fēng)”，而是“能效”。EVA平臺下的EQE SUV也是如此。

EQE SUV擁有0.25cd的超低風(fēng)阻、奔馳自研電池管理系統(tǒng)、雙電機(jī)等等，這些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工況還能行駛613公里，效率很高。每次試駕EQE SUV我們都會(huì)特別留意能耗表，當(dāng)忽略掉kWh/100Km和L/100km的單位時(shí)，它和同尺寸純?nèi)加蛙嚨臄?shù)值是一樣的，都是15、16，可見其實(shí)際駕駛時(shí)的能效也相當(dāng)優(yōu)秀。