百年奔馳，做不好電動車？試完這臺車，噴子們得閉嘴！

[車友頭條-車友號-Nice好車]  在多數(shù)人印象中，談及汽車必然拋不開BBA。但在電動時代下，老牌勁旅們的地位卻似乎不再如此穩(wěn)固。國內(nèi)7月新能源車銷量中，BBA電車銷量表現(xiàn)平平，而作為造車新勢力的蔚來、理想，已然常態(tài)化地交出了兩、三萬臺的成績單。諸如此類的縮影并不罕見，也不免國內(nèi)消費者會認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮之下，有些“如夢初醒”。

對于這一見解，我們不認(rèn)同也不否定，銷量成績顯然無可厚非，但同時我們也要看到，在造車新勢力的火熱之下，掩蓋的是BBA對于電動化轉(zhuǎn)型的“雖遲但到”，并且還帶著出色的技術(shù)沉淀與高標(biāo)準(zhǔn)。在我們近期試駕奔馳EQE SUV過程中，便找到不少奔馳電動化發(fā)力的“端倪”。接下來，我們就以奔馳為典例，聊聊他們在電動化進(jìn)程中的表現(xiàn)。

一、擺明“態(tài)度”？

態(tài)度是什么？對于傳統(tǒng)豪華品牌造電車而言，態(tài)度意味著一切，比如：是否采用全新的、正向研發(fā)的架構(gòu)？是否按戰(zhàn)略級標(biāo)準(zhǔn)對新能源車型進(jìn)行內(nèi)外觀設(shè)計？是否成體系、家族化的去規(guī)劃電動車型產(chǎn)品矩陣？是否愿意將最新的技術(shù)、最高的標(biāo)準(zhǔn)放在電動車型身上？

我們試試將這些疑問套在奔馳EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，區(qū)別于某些豪華品牌的敷衍，奔馳新一代的純電車型，皆是基于奔馳全新的EVA純電平臺做的正向研發(fā)。顯然，奔馳并未將純電戰(zhàn)略當(dāng)成是“油改電”級別的事宜，而是愿意投入經(jīng)費進(jìn)行完全態(tài)的正向研發(fā)。

其次，在車型矩陣規(guī)劃、車型設(shè)計層面，奔馳已經(jīng)將EQ家族的整套體系建立完成，EQS/EQE領(lǐng)銜的轎車矩陣，以及相對應(yīng)的EQS SUV/EQE SUV組成的SUV矩陣，以及它們標(biāo)志性的EQ家族內(nèi)外觀設(shè)計，很好地?fù)纹鹆吮捡Y的電車群。我們此次試駕的EQE SUV便是當(dāng)中的關(guān)鍵車型之一。

而在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)層面，我們透過EQE SUV看到了奔馳的“舍得”。他們舍得將最新的技術(shù)擺在純電車型上，而非只禁錮于傳統(tǒng)的S級等車型。在EQE SUV身上，我們看到了雙向各10度角的后輪主動轉(zhuǎn)向，看到了以熱泵+前橋DCU控制單元+智能能量回收所組成的能效優(yōu)化技術(shù)群，以及在安全配置、碰撞測試、焊接工藝等層面皆超國標(biāo)的生產(chǎn)準(zhǔn)則。