百年奔馳，做不好電動(dòng)車？試完這臺(tái)車，噴子們得閉嘴！

[車友頭條-車友號(hào)-Nice好車]  

似乎通過以上的對(duì)號(hào)入座，我們不難明白，奔馳已經(jīng)駛?cè)腚妱?dòng)化發(fā)展的快車道。他們很清楚起跑時(shí)的猶豫使他們丟了先機(jī)，其電車陣營的銷量對(duì)比新勢力的火熱也略顯黯淡，但銷量是個(gè)厚積薄發(fā)的事，奔馳將賭注放在了未來。而每每談及未來，撇不開的總是技術(shù)儲(chǔ)備。

二、賭在“未來”？

一些人會(huì)武斷地認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的BBA等豪華品牌，沒有對(duì)新能源/智能化轉(zhuǎn)型有太多的技術(shù)儲(chǔ)備。但實(shí)際我們翻開奔馳的武器庫，似乎又不是那么一回事。

對(duì)于純電車型最看重的電驅(qū)技術(shù)，奔馳在Vision One-Eleven概念車上引入了由英國電機(jī)公司YASA開放的軸向磁通電機(jī)，可能你會(huì)覺得名字陌生，不如這樣解釋吧：和目前行業(yè)通用的徑向磁通電機(jī)相比，其重量、厚度都僅有時(shí)下的三分之一，但功率密度卻是時(shí)下的三倍，對(duì)于這樣有可能改變電動(dòng)車領(lǐng)域現(xiàn)況的技術(shù)企業(yè)，是由奔馳100%控股的。

其次，對(duì)于電車標(biāo)志性的智能駕駛，國人印象中新勢力小鵬、極狐等做的都不錯(cuò)，而我們查詢資料后，發(fā)現(xiàn)奔馳也早有準(zhǔn)備。奔馳是全球第一個(gè)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛授權(quán)的主機(jī)廠，也是第一個(gè)L3、L4雙持證的品牌。而在人機(jī)交互領(lǐng)域，奔馳逐步開始和ChatGPT合作，希望在未來將MB.OS的語音交互和當(dāng)下火爆的AI浪潮結(jié)合。我們不難看出，奔馳在與電動(dòng)化相關(guān)聯(lián)的所有技術(shù)領(lǐng)域，都不甘落后。

寫在最后：

毫無疑問，在國內(nèi)電動(dòng)化的浪潮中，BBA遲了半步，但他們絕不會(huì)缺席。此次議論的奔馳，則是其中最有“后發(fā)制人”潛質(zhì)的一位。從車型規(guī)劃到技術(shù)儲(chǔ)備，都能找到奔馳發(fā)力的佐證，同理在寶馬、奧迪身上也能探出一二。但除BBA之外的其它百年豪華品牌們，則仍然行動(dòng)緩慢且細(xì)碎。這也讓人不禁揣想，待電動(dòng)化洗禮后的下一個(gè)百年到來，這些百年豪華品牌還會(huì)剩下哪些呢？（文/車友號(hào) Nice好車）