概念車

概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗階段，也許不會投產(chǎn)，主要用于車輛的開發(fā)研究和開發(fā)試驗，可以為探索汽車的造型、采用新的結(jié)構(gòu)、驗證新的原理等提供樣機。

概念車發(fā)展軌跡

別克YJob是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車，它于1938年由美國通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任、美國汽車造型之父——哈利杰·厄爾（Harley Earl ）發(fā)明的。

20世紀50－60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而制作的，甚至連動力裝置都沒有?，F(xiàn)在世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的科技實力、設(shè)計新觀念和產(chǎn)品開發(fā)水平，從而提高自身形象。所以真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產(chǎn)新車，而是概念車。因而概念車也是科技設(shè)想最超前、汽車的藝術(shù)性最強、代表汽車未來發(fā)展方向的最具吸引力的汽車。概念車型在汽車展覽里的重要性，就某一定程度上，也是衡量展覽水平高低的相關(guān)標準之一。

多年以前的人們討論起21世紀的汽車時，無一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大且便利的動力。21世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車也當然還是4個輪子，1個車殼，只不過其內(nèi)涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向。

概念車兩大類別

一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計概念模型。

第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進技術(shù)已步入試驗并逐步走向?qū)嵱没?，一般?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。

第二種汽車雖是更為超前的設(shè)計，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，也許永遠不會成為商品，只是未來發(fā)展的研究設(shè)想。