Coupe
Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經(jīng)常使用。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經(jīng)被專門用來表示固定頂棚的車型。 四門Coupe車型的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)Coupe的定義，它保留著傳統(tǒng)Coupe流暢的線條，但是卻多了兩個門，使得后排的兩個座位不再是寵物座。現(xiàn)代四門Coupe的開創(chuàng)者是看似保守的奔馳，奔馳將Coupe和轎車相結(jié)合，賦予了CLS跑車般的線條，而又保留了四門的設(shè)計，隨后大眾CC、寶馬6系Gran Coupe、奧迪A7紛紛加入這個市場搶食這塊蛋糕。 兩門Coupe掀背車型的興起始于歐洲，歐洲廠商推出了多種經(jīng)典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設(shè)計思路成為Coupe車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從20世紀(jì)30年代至70年代，歐洲涌現(xiàn)了多款Coupe車型的代表作，包括保時捷356，賓利歐陸R-Type，賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。 在19世紀(jì)50年代的美國市場，一款名為Tucker Sedan的車型，這款車型更加靠近現(xiàn)代四門Coupe車型的設(shè)計思路，從車頂自然延伸下來的尾部更傾斜，線條流暢動感。這款車在當(dāng)時僅僅生產(chǎn)了51輛，但是其造型在當(dāng)時的美國車市場卻是非常新穎的。 1978年通用別克推出了第四代世紀(jì)車型，這款車型再次將掀背車型進(jìn)行重新演繹，更重要的是別克同時推出了2門和4門車型，流線型的車尾與車頂連為一體。
圖為大眾CC
圖為奧迪A7
車型
最大優(yōu)點：外形時尚可愛，線條流暢圓潤；內(nèi)飾精致，用料不錯；動力充沛；操控靈活舒適。
最大缺點:頭部空間略顯緊湊；定價偏高，維修保養(yǎng)費用比較高，配件較難匹配。
外觀:外觀與其他MINI車型相比，MINI COUPE的前風(fēng)擋玻璃的斜度更大，雙門造型曲線流暢自然，圓潤不失動感，整體造型時尚可愛。
內(nèi)飾:內(nèi)飾方面，整體布局合理，風(fēng)格偏向運動；精細(xì)的做工以及豐富的配置受到了網(wǎng)友的好評，接縫處做工均勻嚴(yán)實；真皮座椅受到了眾多網(wǎng)友的好評。
空間:整體空間夠用，但頭部空間略顯緊湊；取消后排座椅設(shè)計，行李箱容積寬大，儲物能力不錯，車內(nèi)儲物空間豐富實用。
操控:MINI COUPE整體操控靈活舒適，檔位清晰；底盤穩(wěn)，穩(wěn)定性不錯；風(fēng)阻小，推背感明顯；隔音做工不錯。
動力:MINI特地為Coupe車型搭載了來自JCW的211馬力高輸出1.6T發(fā)動機，整體動力輸出充沛。
油耗:根據(jù)大部分網(wǎng)友的反映來看，MINI COUPE的燃油經(jīng)濟性一般，油耗偏高。
奔馳E級
外觀方面
奔馳新款E級Coupe版車型上采用的全新樣式大燈并沒有出乎我們的意料之外，它將出現(xiàn)在奔馳新款E級的所有車型當(dāng)中，同時全新的前大燈也是新款E級最大的特點之一。外觀其它部分，奔馳新款E級Coupe采用了更具立體效果的雙輻條前進(jìn)氣格柵，新車前保險杠兩側(cè)的進(jìn)氣口更加寬大。此外，車尾線條相比新款E級普通版車型略有上揚，整車輪廓協(xié)調(diào)且動感。
動力方面
動力方面，奔馳新款E級將會有多種發(fā)動機以滿足不同的市場需求，其中入門級車型E200和E250搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為184馬力和211馬力；而E300和E350搭載的是3.5升發(fā)動機，最大功率分別為252馬力和306馬力；最后是動力更為強勁的E400和E500車型，兩款車搭載的分別是3.0T和4.7T發(fā)動機，最大功率輸出分別為333馬力和408馬力。以上車型均匹配的是一臺7速手自一體變速箱。奔馳新款E級Coupe版將會推出哪些具體車型，我們還需等待官方日后公布。
參數(shù)配置
基本資料
車型名稱 瑪莎拉蒂Coupe 2005款 雙門跑車
生產(chǎn)廠商 進(jìn)口瑪莎拉蒂
所屬 瑪莎拉蒂Coupe
上市時間 2005-01
車體結(jié)構(gòu) 跑車/敞蓬車
級別 跑車
車身參數(shù)
車身重量 1670 kg
軸距 2660 mm
輪距 1525/1538 mm (前/后)
全車長度 4523 mm
車身寬度 1822 mm
車身高度 1305 mm
行李艙容積 315L
油箱容積 88L
車門座位數(shù) 4
引擎參數(shù)
發(fā)動機技術(shù) 雙凸輪軸頂置V8
排量 4244cc
氣門總數(shù) 32
變速箱 6檔自動
最大功率 287/7000kw/rpm
最大扭矩 451/4500N·m/rpm
加速時間 4.9 秒(0-100km/h)
供油方式 電子噴射
廠商油耗 18.6 L/100km
現(xiàn)代
在1996年，現(xiàn)代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和delsol、馬自達(dá)的mx-6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現(xiàn)代的coupe。
現(xiàn)代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎(chǔ)而開發(fā)的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設(shè)計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。
第一代coupe自從其上市以后就已在國內(nèi)已銷售，已經(jīng)有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對于這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當(dāng)你看過最新款的2003款coupe之后，你會發(fā)現(xiàn)這部“鯊魚”又有了不少令人驚喜的進(jìn)步。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛/米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對于這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，采用了四前速手/自排。
2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經(jīng)對其作了很多的改進(jìn)，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平臺。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。
其它配置還包括有：電動可調(diào)節(jié)方向盤、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊(駕駛員及側(cè)面)、空氣調(diào)結(jié)器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統(tǒng)、中央門窗及防盜系統(tǒng)、攏流器、刮水器、abs剎車系統(tǒng)、有色玻璃。
中華
中華Coupe轎車是目前國內(nèi)首款為國人量身定制的高性能運動型轎車,中華Coupe無論在外型還是技術(shù)性能方面均處于前列。中華Coupe設(shè)計前衛(wèi)奔放，動感十足，正面是華晨標(biāo)志性的“中”字型臉譜，沉穩(wěn)大方；車身弧線充滿張力，線條流暢自然，簡約時尚，猶如蓄勢待發(fā)的獵豹，狂
野迅猛。中華酷寶自年9月26日上市，以其時尚動感的酷炫外型和出色的操控動力性能，成為市場上運動潮流的引領(lǐng)者。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的進(jìn)一步成熟，追求運動與操控特性的6檔手速車型也日漸風(fēng)生水起，如今遙領(lǐng)上市的中華酷寶，成為了國內(nèi)運動轎車界第一個渦輪增壓發(fā)動機匹配6檔手速的運動轎跑車。它的問世，不僅為國人悉心打造的又一“買得起、用得好”自主品牌精品家轎，為用戶提供了多元化的選擇，滿足了消費者對于駕駛極致樂趣的個性化需求，適應(yīng)了市場細(xì)分化的趨勢，而且填補了自主品牌無中高端運動轎車的空白，獨步國內(nèi)中級運動轎車市場。據(jù)華晨汽車的研發(fā)人員介紹，全球新上市的手動檔車型基本上都采用6速變速器，而國產(chǎn)運動車型中采用渦輪增壓發(fā)動機并匹配6MT變速箱的運動轎車卻寥寥無幾。中華酷寶是華晨汽車按照“以我為主，外部為輔”的開放式研發(fā)模式，在整車操控和動力性能上得到了德國Luk公司和德國FEV公司的大力支持，整合全球資源為我所用，通過引進(jìn)、消化吸收、再集成創(chuàng)新，掌握核心設(shè)計技術(shù)而打造的精品車，變速箱、發(fā)動機技術(shù)與世界先進(jìn)水平保持同步，而且在名爵TF、馬自達(dá)六轎跑車、現(xiàn)代酷派等同級別車中也遙遙領(lǐng)先，創(chuàng)造了國內(nèi)科技操控的新定義。
中華酷寶是中華酷寶轎車造車?yán)砟畹难由旌蜕A：唯有強勁動力和精準(zhǔn)操控成就的駕駛與車的流暢互動，才是真正的駕馭品質(zhì)。正因為此，中華酷寶用“技術(shù)高、操控強、動力足、低油耗、低養(yǎng)護(hù)費用、低排放”的等六大賣點，成就了國內(nèi)運動操控王者風(fēng)范，從而進(jìn)一步促進(jìn)整個中國運動型轎車駛上全面發(fā)展的快車道。
勞恩斯
勞恩斯coupe是現(xiàn)代汽車首款前置后驅(qū)豪華跑車，是勞恩斯(Rohens)在技術(shù)平臺和品牌層面的延伸車型。作為現(xiàn)代汽車投入1825億韓元、用25個月潛心研發(fā)的頂級跑車，勞恩斯-酷派擁有Z字形動感腰線，車身長×寬×高達(dá)到4630×1865×1385mm，擁有2820mm的軸距。該車型采用前置后驅(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)了55:45的幾近完美的前后軸載荷比，具有良好的平衡度。車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；采用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸掛系統(tǒng)，無論直行加速還是急轉(zhuǎn)過彎，駕駛特性都很卓越。
勞恩斯-酷派配備兩款動力強勁的發(fā)動機，一款是現(xiàn)代Lambda(λ) RS 3800 高性能全鋁發(fā)動機，采用輕質(zhì)強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進(jìn)科技，最大功率能達(dá)到223kW，最大扭矩達(dá)361N·m，可實現(xiàn)6.5秒的百公里加速；另一款是現(xiàn)代汽車首臺后輪驅(qū)動渦輪增壓發(fā)動機Theta (θ)2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統(tǒng)，采用雙連續(xù)可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統(tǒng)，最大功率可
達(dá)155kW，在2000轉(zhuǎn)/分時即可爆發(fā)出299N·m的最大扭矩。為配合強大動力的輸出，現(xiàn)代汽車為勞恩斯-酷派選擇了ZF后輪驅(qū)動型6速手自一體變速器和現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的后輪驅(qū)動型6速手動變速器，換擋更加平順，更能深度挖掘發(fā)動機的強勁動力。同時，勞恩斯-酷派配備了一系列主流的主被動安全系統(tǒng)和豪華舒適性裝置。 現(xiàn)代勞恩斯-coupe共有5款車型，定價區(qū)間為19.9萬-32.5萬元。具體售價如下：2.0T酷動手動版19.9萬元，2.0T靚雅自動版22.7萬元，2.0T豪華自動版25萬元，3.8L豪華手動版30.9萬元，3.8L旗艦自動版32.5萬元。
