單縱臂式獨(dú)立懸架的縱臂平行于汽車縱向軸線，斷面多為封閉箱形結(jié)構(gòu)件，它的一端用花鍵與車輪心軸連接。另一端與套管連為一體。套管內(nèi)的扭桿彈簧兩端分別與套管內(nèi)的花鍵套和車架相連。扭轉(zhuǎn)使之變形，從而緩和了沖擊載荷的作用。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪跳動(dòng)時(shí)除主銷后傾角有較大變化外，其他角度無(wú)變化。在有些乘用車的后輪，選用單縱臂式獨(dú)立懸架。

技術(shù)特點(diǎn)

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪的側(cè)向反力作用下，前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生側(cè)向彈性變形。由于前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊的變形不同，使兩后輪產(chǎn)生與兩前輪轉(zhuǎn)向相同的不太大的偏轉(zhuǎn)角，從而減小了后輪的側(cè)偏角，增強(qiáng)了不足轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎行駛速度越高，不足轉(zhuǎn)向特性越好，因此該車高速行駛的操縱穩(wěn)定性更好些。這種后輪隨前轉(zhuǎn)向輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性，稱為后橋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。這是該懸架的特點(diǎn)之一。

該懸架結(jié)構(gòu)的另一特點(diǎn)是，由于橡膠-金屬支承是不對(duì)稱的橡膠楔形結(jié)構(gòu)，其徑向彈性小，軸向彈性大，因此，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在側(cè)向力的作用下，可以認(rèn)為后軸軸線只有軸向移動(dòng)，而沒(méi)有繞垂直軸線的偏轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，消除了后軸的自轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而保持了原設(shè)計(jì)的汽車轉(zhuǎn)向特性。

構(gòu)造原理

按車輪運(yùn)動(dòng)形式分類，它屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。但是，這種結(jié)構(gòu)與上述單縱臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)不同，其兩側(cè)車輪不是各自獨(dú)立地直接與車身彈性連接，而是通過(guò)一個(gè)后橋總成（它包括左、右扭桿彈簧支承架，左、右扭桿彈簧、橫向穩(wěn)定桿套管等）,用前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊與車身作彈性連接。兩個(gè)單縱臂通過(guò)左、右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪的側(cè)向反力作用下，前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生側(cè)向彈性變形。

桑塔納和捷達(dá)轎車的后懸架結(jié)構(gòu)相同，也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構(gòu)架——后軸體?？v臂前端通過(guò)橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時(shí)，車輪連同后軸體相對(duì)車身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng)，相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣，一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)直接影響另一側(cè)車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

應(yīng)用

如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

單縱臂式獨(dú)立懸架

技術(shù)特點(diǎn)

構(gòu)造原理

應(yīng)用

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