空腔注蠟

背景

汽車車身在造出來(lái)之后，要經(jīng)受五到十年甚至更長(zhǎng)的考驗(yàn)，在這期間，環(huán)境可能很惡劣。生銹（被氧化）是眾多金屬的基本化學(xué)特性，在常溫下就會(huì)慢慢發(fā)生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生銹，產(chǎn)生的氧化鐵會(huì)吸附空氣中的水分子，造成更嚴(yán)重的銹蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒(méi)法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。

汽車的防銹處理主要集中在車身上。在制造過(guò)程中的車身稱為“白車身”。白車身在制造過(guò)程中，使用“陰極電泳涂裝”進(jìn)行了防銹處理，但這并不能防止內(nèi)腔銹蝕的發(fā)生。

汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對(duì)于增加車身強(qiáng)度和減小車身重量非常重要，在普通的防銹涂裝過(guò)程中，這些空腔是沒(méi)法處理到的。為了防止這種電化學(xué)腐蝕從空腔內(nèi)部發(fā)生，技術(shù)人員發(fā)明了內(nèi)腔注蠟技術(shù)。

技術(shù)

在制造帶有空腔的部件時(shí)，一般預(yù)先已經(jīng)留好注蠟孔。（經(jīng)過(guò)專業(yè)設(shè)計(jì)后，灌蠟一般就直接在一些螺紋孔和減重孔進(jìn)行，不會(huì)專門留注蠟孔。）一些封閉的部位會(huì)開(kāi)出一些孔洞便于在瀝蠟間瀝蠟時(shí)方便液體狀的蠟流出。白車身在通過(guò)涂裝前面的各個(gè)工段后進(jìn)入了灌蠟工段。灌蠟分成三部，加熱間將車身加熱到110度（一般都是使用熱風(fēng)吹）。全車身加熱完畢后，車身移動(dòng)到灌蠟間。將專用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到120度后用專用的泵向預(yù)先留的注蠟孔注入已經(jīng)溶化的蠟，隨后車身移動(dòng)到瀝蠟間，對(duì)車身進(jìn)行傾斜。并保持一定的時(shí)間讓多余的蠟液自動(dòng)流出。最終在內(nèi)腔形成蠟?zāi)さ暮穸仍趲装傥⒚鬃笥?。車身在灌蠟完成后不?huì)立即冷卻而是趁著蠟液尚未完全干結(jié)時(shí)將底盤掛留的蠟滴擦凈方便總裝的裝配。

一輛輛車型在經(jīng)歷過(guò)水洗、磷化、電泳、噴涂、打磨等四十九道涂裝工序之后，再經(jīng)過(guò)多重嚴(yán)格的檢查精修，就進(jìn)入了空腔注蠟的過(guò)程。其工藝為：首先將全車身加熱至85度，將115度的專用內(nèi)腔防銹蠟注入車身底部預(yù)留孔，并保持一定的時(shí)間讓多余的蠟液自動(dòng)流出，最終保證車內(nèi)蠟?zāi)さ暮穸仍趲装傥⒚鬃笥摇Ｈ缓筮M(jìn)入冷卻區(qū)用冷風(fēng)吹至常溫。最后將所有注蠟孔全部封死，完成整個(gè)工藝工程。

中國(guó)發(fā)展

大眾是國(guó)內(nèi)第一家引入空腔注蠟技術(shù)的汽車生產(chǎn)商。用120公斤蠟注入車身空腔，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，最后殘留在車內(nèi)的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護(hù)膜。

空腔注蠟技術(shù)不僅很好的保證了車輛的抗腐蝕性能，并且也提高了車輛在行使時(shí)的穩(wěn)定性，因此在行駛時(shí)的油耗也相應(yīng)的有所增加，使得整車的燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

目前國(guó)產(chǎn)品牌中，奇瑞公司也引進(jìn)了空腔注蠟技術(shù)，其新車型A3即采用此技術(shù)制造車身，在國(guó)產(chǎn)品牌中贏得了不少口碑。