簧下質(zhì)量

而區(qū)分并認(rèn)清兩者，對(duì)于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實(shí)如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速，穩(wěn)定性以及操控性。

原理

大家都知道，一輛汽車從靜止到啟動(dòng)的加速過(guò)程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動(dòng)到滾動(dòng)起來(lái)也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動(dòng)力也就減少了，加速就能提升。

從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑洼不平的路面時(shí)反應(yīng)相應(yīng)就快了（懸掛在此不做討論，當(dāng)然影響是很大的），穩(wěn)定性及操控性自然就能上升。

結(jié)合簧上質(zhì)量，有這么一個(gè)簡(jiǎn)單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 基本上越大越好。

由于輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對(duì)地接地壓增加，不過(guò)當(dāng)壓到不平路面時(shí)，輪胎的質(zhì)量就對(duì)懸吊上下的移動(dòng)速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動(dòng)方向的時(shí)間就越長(zhǎng)(以固定不變的懸吊設(shè)定來(lái)說(shuō))就會(huì)造成對(duì)路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無(wú)法有效把懸吊支點(diǎn)有效的固定在對(duì)地相對(duì)位置上，這樣一來(lái)，當(dāng)輪胎還沒(méi)有機(jī)會(huì)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r(shí)，車體就浮起來(lái)了。

應(yīng)用

所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立懸架輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應(yīng)用，主要也是因?yàn)樗鼈兡苡行p少簧下質(zhì)量。