quattro

四驅(qū)作為汽車驅(qū)動技術(shù)的一種,已被越來越多的車型采用。四輪驅(qū)動轎車在街面上也是越來越常見。四驅(qū)汽車憑借良好的操控性和通過性能成為汽車發(fā)展的一種趨勢。這其中，Quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅(qū)技術(shù)的注冊商標(biāo)，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑借Quattro和4motion兩個詞匯不能完全絕對地表示四驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術(shù)共享，因而兩種不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)在某些車型上的核心技術(shù)有可能是相同的。

Quattro系統(tǒng)發(fā)展歷史

1980年奧迪在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的車型，標(biāo)志著Quattro這個奧迪招牌技術(shù)的誕生。奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了6次革新，成為反應(yīng)迅速、穩(wěn)定可靠的四輪驅(qū)動代表技術(shù)。奧迪Quattro的核心技術(shù)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen中央差速器。[1] 

Quattro系統(tǒng)核心技術(shù)

Torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，它的工作方式是純機(jī)械式的，無需任何電子系統(tǒng)介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發(fā)生自鎖，因此比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)更能及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配，動力可以順利地通過行星齒輪分配給前后輸出軸，從而能夠驅(qū)動前后車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側(cè)的輸出軸。

在直線行駛狀況下托森差速器是前后50：50平均分配動力的，此時差速器殼體里面的行星齒輪自身并不轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車加速時，由于后輪附著力增大，托森差速器會自動向后輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。

同樣的道理，當(dāng)汽車加速出彎時，后輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給后輪，這相當(dāng)于一種偏向后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)，我們知道后輪驅(qū)動的汽車有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度，那么托森剛好滿足了這種需求。當(dāng)車輪打滑時，由于轉(zhuǎn)速差很大，托森差速器又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。

總的來說，擁有托森中央差速器的奧迪Quattro是一個既能兼顧公路性能又能兼顧通過性能的全時四驅(qū)。它不借助任何電子設(shè)備，同時通過精妙的純機(jī)械設(shè)計來達(dá)到這些性能上的需求，所以奧迪Quattro有著極高的響應(yīng)速度，這給公路行駛帶來了很大的好處。此外，它是主動分配動力的，不需要通過傳感器和電腦的分析判斷，純機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來的是超高的可靠性和耐用行，這對需要通過性能的SUV是非常有好處的。

Quattro系統(tǒng)的優(yōu)缺點

搭載Torsen差速器系統(tǒng)的Quattro的特點是有著優(yōu)秀的通過性，公路性，主動安全性和響應(yīng)速度，由于是純機(jī)械分配動力的，所以也有著其他系統(tǒng)不能達(dá)到的優(yōu)秀穩(wěn)定性。它的缺點是質(zhì)量較大，成本較高，而且只能應(yīng)用在縱置發(fā)動機(jī)車型。除去大部分奧迪車型，奧迪旗下的A3，TT等，采用的是橫置發(fā)動機(jī)，所以應(yīng)用的是和大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。