4MOTION

4motion技術(shù)歷史

1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4motion的前身，當(dāng)時(shí)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置。1988年，大眾公司引進(jìn)了瑞典的Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)就被命名為4motion。這項(xiàng)技術(shù)憑借著它電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為了大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。

4motion系統(tǒng)核心技術(shù)

大眾旗下車型的4motion更多的是采用Haldex中央差速器作為技術(shù)核心。發(fā)展至今天，這種中央差速器已經(jīng)發(fā)展為多片式離合差速系統(tǒng)，通過機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同的作用來達(dá)到智能分配扭矩的作用。這款中央差速器的原理和手動(dòng)檔汽車的離合器類似，只不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成了油液壓力。它的基本結(jié)構(gòu)為輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定，輸出軸與殼體一體，殼體內(nèi)側(cè)也安裝多片離合器片，通過油壓對離合器片的作用來分配扭矩。其中由ECU控制電磁閥決定的油壓高低完成扭矩分配的大小。

4motion系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

4motion的特點(diǎn)是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術(shù)quattro相比，它的可靠性不夠好。現(xiàn)如今的大眾車型上，大眾的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)4motion使用Haldex中央差速器，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)（如輝騰等）使用和奧迪車型一致的Torsen中央差速器。