可變轉(zhuǎn)向比

可變轉(zhuǎn)向比，即根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比；而當(dāng)汽車(chē)高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

什么是轉(zhuǎn)向比？

轉(zhuǎn)向比又叫轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，是指方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度與車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度之比。例如，方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)了60°角，而車(chē)輪則向左轉(zhuǎn)動(dòng)了30°角，轉(zhuǎn)向比就是2：1。

轉(zhuǎn)向比越大，意味著要使車(chē)輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定的距離，方向盤(pán)需要旋轉(zhuǎn)的幅度就越大。在轉(zhuǎn)向助力一樣時(shí)，轉(zhuǎn)向比越大旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)所需要的力度就越小，即是越省力。

相反地，轉(zhuǎn)向比越小方向盤(pán)所需旋轉(zhuǎn)的幅度越小，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就越快，也就是常說(shuō)的指向精準(zhǔn)、操控好。一般來(lái)說(shuō)，大型車(chē)和貨車(chē)的轉(zhuǎn)向比較大，而家用車(chē)和運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向比較小。

不同的用車(chē)場(chǎng)景往往需要不同大小的轉(zhuǎn)向比，譬如汽車(chē)速度較低（泊車(chē)）或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供較小的傳動(dòng)比會(huì)更方便；速度較高（跑高速）或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，需提供較大的傳動(dòng)比，從而提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，因此可變轉(zhuǎn)向比應(yīng)運(yùn)而上。這樣不僅能提高車(chē)輛穩(wěn)定性和安全性，還能增加操控樂(lè)趣。

機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過(guò)特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)），車(chē)輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車(chē)、掉頭等），車(chē)輪會(huì)變得更加靈活。

這種技術(shù)除了對(duì)齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒(méi)有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢(shì)也很明顯——完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單。

電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

相比機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)使用了更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)并且需要與電子系統(tǒng)結(jié)合使用。

它能夠更好的實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，其為車(chē)輛行駛帶來(lái)的便利性和穩(wěn)定性都是普通的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和單純的“機(jī)械式”可變齒比轉(zhuǎn)向無(wú)法比擬的。