吉普J(rèn)eep四驅(qū)技術(shù)

吉普J(rèn)eep四驅(qū)技術(shù)簡(jiǎn)介

從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個(gè)家喻戶曉名字，更是一個(gè)超越車型與技術(shù)的越野代名詞。在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它已經(jīng)成功跨越國(guó)界抵達(dá)眾多愛(ài)車人士的內(nèi)心。也正因?yàn)槿绱?，Jeep汽車已銷售到近100個(gè)國(guó)家，擁有眾多Jeep愛(ài)好者。翻開(kāi)Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對(duì)獨(dú)特個(gè)性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。

Freedom-Drive介紹

“Freedom-Drive I”這套四驅(qū)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)被裝備在指南者和自由客上，這套四驅(qū)系統(tǒng)是JEEP品牌針對(duì)城市路況而開(kāi)發(fā)的，屬于適時(shí)四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開(kāi)放式差速器，沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子剎車輔助。

日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力只傳輸至前輪，以前輪驅(qū)動(dòng)的行駛方式牽引車輛，此時(shí)電腦會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的附著力情況，如果有車輪出現(xiàn)打滑，電腦會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力同時(shí)給前后輪，扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下，指南者依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復(fù)雜時(shí)，打開(kāi)“四驅(qū)鎖止”功能可以將驅(qū)動(dòng)力恒定的以50：50分配給前后輪。

Freedom Drive II介紹

Freedom Drive II簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是帶有低速檔的適時(shí)四驅(qū)，與Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無(wú)極變速箱(CVT2)的設(shè)定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說(shuō)可以模擬實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)比，達(dá)到降低車速放大扭矩的效果。

Freedom Drive II操作方法與Freedom Drive I基本相同，拉動(dòng)中央扶手下面的4WDLOCK開(kāi)關(guān)，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋，即可實(shí)現(xiàn)低速行駛，此時(shí)ESP系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，并轉(zhuǎn)換到適合越野路段的輔助剎車制動(dòng)。

在越野路段中行駛，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)CVT的傳動(dòng)比和剎車電子輔助的強(qiáng)度將越野能力挺高了。

由于具有了模擬低速檔位，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門(mén)來(lái)進(jìn)行爬坡。

另外，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強(qiáng)度也要好于Freedom Drive I，所以對(duì)于一般的交叉軸路況來(lái)說(shuō)，自由客也可以應(yīng)對(duì)!另外，掛上L擋位且開(kāi)始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，下坡時(shí)不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對(duì)于初級(jí)越野玩家來(lái)說(shuō)是福音，在降低危險(xiǎn)系數(shù)的技術(shù)上保留了一定的樂(lè)趣。

Quadra-Trac II介紹

Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng)屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它適合公路和普通越野路面行駛。它的前軸、后軸為開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)，中央分動(dòng)箱配備了多片離合的限滑機(jī)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)可以使前后軸以相同或者不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

Quadra-TracII四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在大切諾基3.6車型上，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，只有想用到低速四驅(qū)模式時(shí)才需輕扳一下開(kāi)關(guān)。

但是由于前后軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車輪之間的動(dòng)力分配只能依靠Jeep BTCS制動(dòng)輔助系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其作用肯定不及限滑差速器明顯。

Quadra-TracII在大切諾基上的操作及表現(xiàn)

大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)有正常全時(shí)四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個(gè)模式選擇，正常行駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)向前后兩個(gè)傳動(dòng)軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)做出反映，通過(guò)中央多片離合器組不同力度的結(jié)合，最大可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力100%的分配到前軸或者后軸，增強(qiáng)車輛的脫困能力。

大切諾基的低速四驅(qū)切換是可以在行駛中進(jìn)行的，但要求車輛的時(shí)速必須低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，儀表板上4LOW指示燈亮起說(shuō)明低速四驅(qū)檔接通，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將按照2.72:1的齒比進(jìn)行放大，同時(shí)通過(guò)中央多片離合器結(jié)合，將前后傳動(dòng)軸(注意是傳動(dòng)軸不是前后橋)鎖死，前后軸動(dòng)力輸出分配為50:50，ESP也隨之關(guān)閉(因此前后軸的轉(zhuǎn)速完全相同了)，在這種狀態(tài)下適用于更加嚴(yán)峻的越野環(huán)境，或者在拖拽重物時(shí)可提供更大的扭力。

3.6L大切諾基盡管沒(méi)有前后橋的鎖止裝置，但電子限滑裝置在一定程度上彌補(bǔ)了沒(méi)有前后橋差速鎖的不足，在后面的實(shí)際測(cè)試中效果還是非常明顯的。所謂電子限滑就是在車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)附著力較小車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣通過(guò)差速器的作用，使扭矩部分或者完全傳遞到附著力較強(qiáng)一側(cè)，使車輛脫困。

Quadra-Drive II介紹

Quadra-Drive II是一套既具備優(yōu)秀的公路性能，又適合野地里穿行的四驅(qū)系統(tǒng)，相比Quadra-Trac II可以應(yīng)對(duì)更加惡劣的道路環(huán)境，它的前后橋使用了多片離合器的限滑差速器，可以進(jìn)行左右輪的鎖止。

在通常情況下，Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)具備的前中后三組電控限滑差速器可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)復(fù)雜路況，甚至可以接近于差速鎖的性能。而且操作方式也不復(fù)雜。

但是多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器在提供自動(dòng)分配扭矩的便利性的同時(shí)，也存在著耐久度低的問(wèn)題，在遇到需要連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的工作時(shí)，這套系統(tǒng)的性能可能會(huì)打折扣。

Quadra-Drive II在國(guó)內(nèi)主要裝備在大切諾基3.7和指揮官上。

在正常干燥路面行駛的情況下，前后輪分別獲得48%和52%的扭力分配，一旦有車輪喪失牽引力，系統(tǒng)感應(yīng)到車輪打滑，三個(gè)電控限滑差速器(中央、前后橋)便立即將合適的扭力分配到一個(gè)或多個(gè)車輪，在必要的情況下，甚至可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力都輸出到一個(gè)車輪，大大增強(qiáng)了車輛的脫困能力。

開(kāi)啟Quadra-Drive II低速四驅(qū)的方式和裝備Quadra-Trac II的大切相同，在開(kāi)啟此模式后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)電控裝置鎖止(其實(shí)是壓緊多片離合器)前后橋和中央分動(dòng)箱內(nèi)的中央差速器，可以起到與機(jī)械鎖類似的作用，扭矩也隨之放大到2.72:1來(lái)增強(qiáng)牽引能力。另外，跟Quadra-Trac II一樣，Quadra-Drive II也配備了電子輔助限滑系統(tǒng)。

Command-Trac

Command-Trac的結(jié)構(gòu)為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在牧馬人撒哈拉車型上。它采用了NV241系列機(jī)械分動(dòng)箱，并具用2.72:1的低速檔傳動(dòng)比。

撒哈拉的前后軸之間為開(kāi)放式差速器，單獨(dú)車輪只有EDS電子限滑差速功能，在單側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子系統(tǒng)利用剎車進(jìn)行干預(yù)，平衡兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)力。可以選裝限滑差速器，但是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的撒哈拉均未配備。

Rock-Trac介紹

Rock-Trac的結(jié)構(gòu)為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要裝備在牧馬人Rubicon車型上，它與撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)都采用了NV241系列機(jī)械分動(dòng)箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動(dòng)比，而Rubicon可以達(dá)到4:1。

相比撒哈拉所的Command-Trac，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。這套系統(tǒng)在面對(duì)最嚴(yán)苛的環(huán)境時(shí)，可以確保四個(gè)輪胎都能獲得動(dòng)力。即使三個(gè)輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。但需要注意，前后差速器的鎖止與分離都需要一個(gè)過(guò)程，在某些情況下鎖止和分離過(guò)程可能并不順利，需要車輛移動(dòng)或者轟油門(mén)使齒輪徹底嚙合/分離。另外在前軸鎖止的情況下，車輛是不得進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的。Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達(dá)到同樣的效果，遇到一些簡(jiǎn)單的障礙時(shí)不必鎖止差速器也能脫困。這樣就避免了操作差速器鎖的不便利性，也降低了差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下引發(fā)意外的幾率。

牧馬人分動(dòng)箱使用方法

在需要將分動(dòng)箱從2H擋切換到4H或4L擋時(shí)，需要先將變速箱掛入空擋，再操作分動(dòng)箱手柄進(jìn)行切換。2H-4H切換時(shí)時(shí)速需低于88公里，2H/4H-4L時(shí)速需低于5公里。按照說(shuō)明書(shū)進(jìn)行操作沒(méi)有錯(cuò)，但保險(xiǎn)起見(jiàn)，建議2H-4H的操作也在比較低的安全速度下進(jìn)行。(高速行駛時(shí)將變速箱置入空擋本身就很危險(xiǎn))

技巧：原地進(jìn)行分動(dòng)箱切換有時(shí)候成功率很低，表現(xiàn)為分動(dòng)箱手柄阻力很大，不能正常進(jìn)入擋位。因?yàn)樵陟o止?fàn)顟B(tài)下，分動(dòng)箱內(nèi)的齒輪組不能很好的嚙合。此時(shí)可以讓車輛緩慢移動(dòng)，再進(jìn)行嘗試。切記變速箱要切回空擋。