百年奔馳，做不好電動(dòng)車(chē)？試完這臺(tái)車(chē)，噴子們得閉嘴！

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-Nice好車(chē)]  在多數(shù)人印象中，談及汽車(chē)必然拋不開(kāi)BBA。但在電動(dòng)時(shí)代下，老牌勁旅們的地位卻似乎不再如此穩(wěn)固。國(guó)內(nèi)7月新能源車(chē)銷(xiāo)量中，BBA電車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，而作為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想，已然常態(tài)化地交出了兩、三萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)單。諸如此類(lèi)的縮影并不罕見(jiàn)，也不免國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化浪潮之下，有些“如夢(mèng)初醒”。

對(duì)于這一見(jiàn)解，我們不認(rèn)同也不否定，銷(xiāo)量成績(jī)顯然無(wú)可厚非，但同時(shí)我們也要看到，在造車(chē)新勢(shì)力的火熱之下，掩蓋的是BBA對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“雖遲但到”，并且還帶著出色的技術(shù)沉淀與高標(biāo)準(zhǔn)。在我們近期試駕奔馳EQE SUV過(guò)程中，便找到不少奔馳電動(dòng)化發(fā)力的“端倪”。接下來(lái)，我們就以奔馳為典例，聊聊他們?cè)陔妱?dòng)化進(jìn)程中的表現(xiàn)。

一、擺明“態(tài)度”？

態(tài)度是什么？對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌造電車(chē)而言，態(tài)度意味著一切，比如：是否采用全新的、正向研發(fā)的架構(gòu)？是否按戰(zhàn)略級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源車(chē)型進(jìn)行內(nèi)外觀設(shè)計(jì)？是否成體系、家族化的去規(guī)劃電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品矩陣？是否愿意將最新的技術(shù)、最高的標(biāo)準(zhǔn)放在電動(dòng)車(chē)型身上？

我們?cè)囋噷⑦@些疑問(wèn)套在奔馳EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，區(qū)別于某些豪華品牌的敷衍，奔馳新一代的純電車(chē)型，皆是基于奔馳全新的EVA純電平臺(tái)做的正向研發(fā)。顯然，奔馳并未將純電戰(zhàn)略當(dāng)成是“油改電”級(jí)別的事宜，而是愿意投入經(jīng)費(fèi)進(jìn)行完全態(tài)的正向研發(fā)。

其次，在車(chē)型矩陣規(guī)劃、車(chē)型設(shè)計(jì)層面，奔馳已經(jīng)將EQ家族的整套體系建立完成，EQS/EQE領(lǐng)銜的轎車(chē)矩陣，以及相對(duì)應(yīng)的EQS SUV/EQE SUV組成的SUV矩陣，以及它們標(biāo)志性的EQ家族內(nèi)外觀設(shè)計(jì)，很好地?fù)纹鹆吮捡Y的電車(chē)群。我們此次試駕的EQE SUV便是當(dāng)中的關(guān)鍵車(chē)型之一。

而在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)層面，我們透過(guò)EQE SUV看到了奔馳的“舍得”。他們舍得將最新的技術(shù)擺在純電車(chē)型上，而非只禁錮于傳統(tǒng)的S級(jí)等車(chē)型。在EQE SUV身上，我們看到了雙向各10度角的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，看到了以熱泵+前橋DCU控制單元+智能能量回收所組成的能效優(yōu)化技術(shù)群，以及在安全配置、碰撞測(cè)試、焊接工藝等層面皆超國(guó)標(biāo)的生產(chǎn)準(zhǔn)則。

似乎通過(guò)以上的對(duì)號(hào)入座，我們不難明白，奔馳已經(jīng)駛?cè)腚妱?dòng)化發(fā)展的快車(chē)道。他們很清楚起跑時(shí)的猶豫使他們丟了先機(jī)，其電車(chē)陣營(yíng)的銷(xiāo)量對(duì)比新勢(shì)力的火熱也略顯黯淡，但銷(xiāo)量是個(gè)厚積薄發(fā)的事，奔馳將賭注放在了未來(lái)。而每每談及未來(lái)，撇不開(kāi)的總是技術(shù)儲(chǔ)備。

二、賭在“未來(lái)”？

一些人會(huì)武斷地認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的BBA等豪華品牌，沒(méi)有對(duì)新能源/智能化轉(zhuǎn)型有太多的技術(shù)儲(chǔ)備。但實(shí)際我們翻開(kāi)奔馳的武器庫(kù)，似乎又不是那么一回事。

對(duì)于純電車(chē)型最看重的電驅(qū)技術(shù)，奔馳在Vision One-Eleven概念車(chē)上引入了由英國(guó)電機(jī)公司YASA開(kāi)放的軸向磁通電機(jī)，可能你會(huì)覺(jué)得名字陌生，不如這樣解釋吧：和目前行業(yè)通用的徑向磁通電機(jī)相比，其重量、厚度都僅有時(shí)下的三分之一，但功率密度卻是時(shí)下的三倍，對(duì)于這樣有可能改變電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)況的技術(shù)企業(yè)，是由奔馳100%控股的。

其次，對(duì)于電車(chē)標(biāo)志性的智能駕駛，國(guó)人印象中新勢(shì)力小鵬、極狐等做的都不錯(cuò)，而我們查詢(xún)資料后，發(fā)現(xiàn)奔馳也早有準(zhǔn)備。奔馳是全球第一個(gè)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛授權(quán)的主機(jī)廠，也是第一個(gè)L3、L4雙持證的品牌。而在人機(jī)交互領(lǐng)域，奔馳逐步開(kāi)始和ChatGPT合作，希望在未來(lái)將MB.OS的語(yǔ)音交互和當(dāng)下火爆的AI浪潮結(jié)合。我們不難看出，奔馳在與電動(dòng)化相關(guān)聯(lián)的所有技術(shù)領(lǐng)域，都不甘落后。

寫(xiě)在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化的浪潮中，BBA遲了半步，但他們絕不會(huì)缺席。此次議論的奔馳，則是其中最有“后發(fā)制人”潛質(zhì)的一位。從車(chē)型規(guī)劃到技術(shù)儲(chǔ)備，都能找到奔馳發(fā)力的佐證，同理在寶馬、奧迪身上也能探出一二。但除BBA之外的其它百年豪華品牌們，則仍然行動(dòng)緩慢且細(xì)碎。這也讓人不禁揣想，待電動(dòng)化洗禮后的下一個(gè)百年到來(lái)，這些百年豪華品牌還會(huì)剩下哪些呢？（文/車(chē)友號(hào) Nice好車(chē)）