定價(jià)50多萬的奔馳EQE，為什么被國(guó)產(chǎn)車干到30多萬沒人要？

[車友頭條-車友號(hào)-汽車扒一扒]  奔馳很努力的想要在電動(dòng)化市場(chǎng)分一杯羹，但努力幾年之后它才發(fā)現(xiàn)，這塊土壤根本無法為其提供養(yǎng)分。

一貫在中國(guó)市場(chǎng)橫著走的奔馳，遇到了一個(gè)史無前例的巨大問題，那就是在滲透率即將突破35%的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的各種EQ系列車型如同碰壁一樣，無法生存。

的確，奔馳依然在市場(chǎng)中擁有很強(qiáng)的銷量表現(xiàn)，但其增速已經(jīng)放緩，并且多款車型加價(jià)光環(huán)已經(jīng)消失，全新上市的多款燃油車，被迫打起了價(jià)格戰(zhàn)。

也就是說，奔馳的銷量短期內(nèi)不會(huì)被撼動(dòng)，其可以通過降價(jià)的方式來挽回市場(chǎng)基數(shù)，但在未來的長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)策略上，奔馳的盈利能力和毛利率，都會(huì)逐步變差。

尤為關(guān)鍵的是，電動(dòng)化市場(chǎng)的各種受阻，意味著其已經(jīng)喪失了在新賽道中的收割能力。

其實(shí)，本質(zhì)上來說奔馳的EQ系列定價(jià)已經(jīng)非常理性，其要比同級(jí)別燃油車更低，這是因?yàn)槠湟呀?jīng)在中國(guó)市場(chǎng)感受到了對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)。

比如說早期發(fā)布的EQA，定價(jià)在32萬起，定價(jià)要比同尺寸的GLA更高，說明早期奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品依然希望利用自己的品牌價(jià)值，在中國(guó)市場(chǎng)獲得額外的利潤(rùn)。

中國(guó)企業(yè)則無情的教會(huì)了奔馳，什么才叫真正的電動(dòng)化產(chǎn)品。

EQB、EQC、EQE以及EQS等車型集體淪陷，自此奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品被網(wǎng)友嘲諷為“雜牌”，很快奔馳調(diào)整了定價(jià)體系，開始用反向定價(jià)來面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者。

比如說，最近幾個(gè)月上市的全新EQE車型，基本上已經(jīng)和尺寸差不多的全新E級(jí)定價(jià)持平。

但EQE的配置更豐富，拋開無法對(duì)比的動(dòng)力系統(tǒng)不談， 科技、舒適配置入門的EQE配置已經(jīng)要比頂配的E級(jí)更豐富。

另外，電動(dòng)化的產(chǎn)品成本要比燃油車更高，對(duì)于奔馳來說EQE的造車成本要比E級(jí)更高，但卻定出了一個(gè)比E級(jí)更低的價(jià)格出來。

這說明，奔馳已經(jīng)深刻了解到了中國(guó)對(duì)手的強(qiáng)大。

但即便如此，奔馳EQE依然沒有很大的機(jī)會(huì)市場(chǎng)，目前終端市場(chǎng)方面EQE的降價(jià)幅度在11萬開外， 也就是說配置、尺寸層面直接對(duì)標(biāo)頂配E級(jí)的EQE車型，目前終端價(jià)格其實(shí)只有36萬左右。

你以為這就有人買了？還真不是如此。

8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，EQE的銷量只有1500多臺(tái)，在奔馳體系中依然是末位，甚至不如低端、被邊緣化嚴(yán)重的奔馳A級(jí)燃油車。

這只能說明一件事兒，奔馳電動(dòng)車的價(jià)值崩塌比我們想象中的要更加嚴(yán)重。

對(duì)于用戶來說，奔馳燃油車和電動(dòng)車是兩個(gè)完全不同的產(chǎn)物，人們選擇奔馳燃油車，要的是傳統(tǒng)賽道中的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)非常重要，也就是俗稱的市場(chǎng)價(jià)值和排面。

的確，油車市場(chǎng)中，用戶如果拋開技術(shù)來消費(fèi)， 一定會(huì)從品牌梯度來看，奔馳的價(jià)值要比寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌更強(qiáng)一些。

電動(dòng)化賽道之所以垮塌嚴(yán)重，是因?yàn)殡妱?dòng)車的和燃油車完全不同。

買電動(dòng)車的用戶，首先就不會(huì)考慮品牌價(jià)值，否則他們也不會(huì)選擇電動(dòng)化產(chǎn)品，那么在這部分用戶看來，設(shè)計(jì)、技術(shù)含量以及品牌溫度都很重要。

顯然，傲慢很久很久的奔馳，顯然無法和中國(guó)消費(fèi)者有一個(gè)良性的對(duì)接和互動(dòng)。

這也是定價(jià)50多萬的奔馳EQE即便被中國(guó)品牌打到30多萬，依然賣不動(dòng)的核心原因，就是因?yàn)橛脩粜枨蟀l(fā)生了改變，人們不再認(rèn)為奔馳這個(gè)品牌在新能源賽道中也值得入手，抱著質(zhì)疑的態(tài)度去審視奔馳EQ系列，是奔馳無法賣出高價(jià)的核心關(guān)鍵。

當(dāng)然，我們也需要感謝中國(guó)電動(dòng)化企業(yè)，因?yàn)檎撬鼈儾抛屚赓Y品牌低下了高傲的頭顱。（文/車友號(hào) 汽車扒一扒）