捷途六年啟示錄：爆紅之路無(wú)“捷徑”

[車友頭條-車友號(hào)-轟Party]  

捷途后續(xù)的銷量成績(jī)證明，不管在哪個(gè)市場(chǎng)，車企只有真正弄清了為誰(shuí)造車，滿足誰(shuí)的何種需求，才能得到用戶的認(rèn)可。在這方面的典型案例，除了奇瑞旗下的捷途，還有大家所熟悉的“硬派越野”長(zhǎng)城坦克、“奶爸車”理想、“買菜車”奇瑞的QQ。

除了定位準(zhǔn)確，及時(shí)捕捉到了當(dāng)時(shí)新的市場(chǎng)需求外，捷途的成功還離不開奇瑞的“背書”，尤其在海外市場(chǎng)拓展中的助力。作為國(guó)內(nèi)一家有著20多年造車史的自主品牌車企，奇瑞憑借著先進(jìn)的制造工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，及與華為、科大訊飛、寧德時(shí)代、博世等世界一流供應(yīng)商的合作，無(wú)論是在研發(fā)能力還是造車經(jīng)驗(yàn)上都處于絕對(duì)的第一梯隊(duì)。

不說(shuō)別的，光是拿出“多年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍”“連續(xù)10多年成為中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)”這兩項(xiàng)榮譽(yù)，國(guó)內(nèi)能與之匹敵的車企不說(shuō)沒有，卻肯定寥寥無(wú)幾。實(shí)際上，大多數(shù)消費(fèi)者都是有從眾心理的，在奇瑞已經(jīng)樹立起良好的品牌聲譽(yù)的情況下，作為奇瑞旗下品牌的捷途，自然存在著“出道即高光”的可能。

正因如此，才有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果當(dāng)時(shí)提出“旅行+”定位的不是奇瑞旗下的捷途，而是其他品牌，則未必能夠“一炮而紅”。因?yàn)槟呐履晨町a(chǎn)品成功捕捉到了市場(chǎng)的新需求，倘若產(chǎn)品本身沒過硬的技術(shù)，那它同樣很難贏得廣大用戶的青睞與認(rèn)可。

此外得益于奇瑞的出口渠道助力，捷途汽車目前已經(jīng)在中東、非洲、中南美、亞太、獨(dú)聯(lián)體等全球40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立起400多家銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)導(dǎo)入新產(chǎn)品，加速邁入中國(guó)出口汽車品牌主流陣營(yíng)。2023年，捷途汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到11.15萬(wàn)輛，出海排名第7。

最后，捷途的成功也跟其選擇了全新的渠道方式不無(wú)關(guān)系。具體而言便是，捷途是國(guó)內(nèi)最早布局新媒體渠道的品牌之一，在當(dāng)時(shí)特斯拉及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力主打線下直營(yíng)的時(shí)候，捷途在渠道上卻很敏銳地選擇了正值紅利期的線上電商。