樂(lè)道出道，蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略啟動(dòng)

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-汽湃]  

如果詳細(xì)分析樂(lè)道L60，不難看出它是如何竭盡全力平衡成本、舒適與質(zhì)感的。在發(fā)布會(huì)上，充滿(mǎn)家庭溫馨感的細(xì)節(jié)展示，也體現(xiàn)了它的“特別”——?jiǎng)e人家總愛(ài)強(qiáng)調(diào)的零百加速，在樂(lè)道的發(fā)布會(huì)上讓位于在窄路中穿梭、在小區(qū)內(nèi)停車(chē)的便捷；讓位于老人不暈車(chē)，孩子顛不醒的舒適駕乘體驗(yàn)；讓位于“二郎腿自由”的寬適車(chē)內(nèi)空間。從李斌、秦力洪，到樂(lè)道汽車(chē)總裁（同時(shí)兼任蔚來(lái)高級(jí)副總裁）的艾鐵成，無(wú)不在向外界反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這，是一輛“家庭車(chē)”。

樂(lè)道不奢侈，更不低端，它所擁有的是一種獨(dú)具匠心的“平衡”。

譬如，為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的空間，樂(lè)道L60并沒(méi)有友商動(dòng)輒5米、5米1的車(chē)身長(zhǎng)度。它的車(chē)身長(zhǎng)度“只有”4828mm，但由于采用了短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，使得其二排腿部空間足足是“Model Y的三倍”。

再譬如，無(wú)論是電機(jī)功率還是電池容量，樂(lè)道L60都不那么亮眼。但得益于“全球量產(chǎn)SUV最低”的0.229Cd風(fēng)阻系數(shù)，以及電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率達(dá)到92.3%的900V碳化硅高壓平臺(tái)架構(gòu)，其能耗達(dá)到驚人的12.1kW/100km，比特斯拉Model Y還省3%，也在同等條件下帶來(lái)更好的續(xù)航（超長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航可達(dá)1000+km）。

在智駕層面，樂(lè)道L60沒(méi)有配備激光雷達(dá)，但卻承諾上市就能實(shí)現(xiàn)城市NOA。從特斯拉和小米來(lái)看，純視覺(jué)方案與激光雷達(dá)方案在當(dāng)下并沒(méi)有明顯的高下之分，而純視覺(jué)方案的成本優(yōu)勢(shì)，卻是激光雷達(dá)無(wú)可比擬的。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，樂(lè)道L60是同級(jí)中少有沒(méi)有采用前雙叉臂獨(dú)立懸架的車(chē)型，但與此同時(shí)，它配備了FSD可變阻尼懸架，不僅彌補(bǔ)了麥弗遜懸架在操控方面可能存在的不足，也達(dá)成了足夠好的乘坐舒適性。

20萬(wàn)元左右的純電車(chē)型市場(chǎng)，品牌之多，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，各家都在這一價(jià)位集中秀技術(shù)“肌肉”，價(jià)格更是一個(gè)賽一個(gè)的“卷”。樂(lè)道沒(méi)有盲目堆料，更并沒(méi)有“賠本賺吆喝”，但卻拿出一輛足夠均衡，對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者有足夠吸引力的車(chē)型。而且，如果樂(lè)道L60后續(xù)也推出BaaS電池方案，其起售價(jià)甚至可能再下探數(shù)萬(wàn)元——如果在9月上市時(shí)將起步價(jià)格打到16萬(wàn)元左右，樂(lè)道L60或許將掀起新能源市場(chǎng)更大的“風(fēng)浪”。