HANS

HANS系統(tǒng) - 簡(jiǎn)介

HANS系統(tǒng)是（Head and Neck Support system）的英文縮寫(xiě)，中文意思為頭頸保護(hù)系統(tǒng)。2002年底，經(jīng)過(guò)近一年的不斷測(cè)試 和改進(jìn)，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）通過(guò)新規(guī)定，從2003年1月1日起，所有的一級(jí)方程式賽車(chē)上必須裝備HANS系統(tǒng)方可獲準(zhǔn)出賽。HANS是（Head And Neck Support，頭頸部支撐系統(tǒng)）的縮寫(xiě)，它的作用在于保護(hù)車(chē)手的頭頸部在受到猛烈撞擊時(shí)不至于受到嚴(yán)重傷害。法拉利車(chē)隊(duì)的車(chē)手馬薩去年曾長(zhǎng)期參與了HANS系統(tǒng)的研制改進(jìn)測(cè)試，他對(duì)這個(gè)簡(jiǎn)單卻有效的裝置大加贊賞，認(rèn)為其在沒(méi)有影響車(chē)手舒適度的同時(shí)有效地保障了車(chē)手的頭頸部位，非常值得推廣。

HANS系統(tǒng) - 系統(tǒng)作用

F1賽車(chē)是開(kāi)放式的賽車(chē)，為了保證車(chē)手的身體在發(fā)生撞擊的時(shí)候不會(huì)移位從而造成傷害，賽車(chē)內(nèi)的六點(diǎn)式安全帶幾乎可以說(shuō)是把車(chē)手死死地“捆”在了座椅上。這樣做固然能防止車(chē)手的身體受到較大傷害，但是，車(chē)手的頭部卻沒(méi)有任何固定措施。結(jié)果便出現(xiàn)了這樣一種情況：在發(fā)生劇烈撞擊的時(shí)候，安全帶將車(chē)手身體固定在座椅上，但車(chē)手的頭部和頸部卻隨著速度的巨大變化而迅速前后移動(dòng)。由于速度的劇烈改變，有可能在短時(shí)間內(nèi)給頭骨和頸椎造成相當(dāng)于頭部重量7—8倍的沖擊力，而因?yàn)樽矒暨^(guò)程迅速的前后位移，導(dǎo)致車(chē)手頭部和頸部反復(fù)承受這樣的壓力，給車(chē)手的頭蓋骨和頸椎造成巨大傷害。 

1995年，哈基寧在澳大利亞站失事高速滑出賽道，雖然頭部并沒(méi)有遭受外來(lái)的撞擊，但是卻發(fā)生了顱骨破裂，生命垂危的傷害，主要蟣閌怯捎諶島突だ岡詬咚僮不饗攏凡砍惺芰擻捎謐災(zāi)卮吹畝淌奔淠誥藪蟮某寤髁υ斐傻?。同样的例子其实?994年摩納哥站也發(fā)生過(guò)，德國(guó)車(chē)手卡爾·溫德靈格在摩納哥站比賽中因同樣的原因頭部受傷，休養(yǎng)了近一年之后才漸漸復(fù)出。 

回到附圖中來(lái)，HANS系統(tǒng)是附著在座椅上的一個(gè)小型裝置，隨安全帶固定在車(chē)手的肩部和胸部，頭盔后方是一道小型的隔板，將車(chē)手的頭盔和頭部后方的車(chē)身隔離開(kāi)來(lái)，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車(chē)手的頭盔。在發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，這條看似細(xì)細(xì)的纜帶便會(huì)防止車(chē)手的頭部往復(fù)劇烈運(yùn)動(dòng)，給車(chē)手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。 

同樣需要提醒讀者的是，在民用車(chē)上的安全帶并不是將駕駛者死死綁在座椅上，在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊彈出，給駕駛者充分的緩沖，保證了前沖情況（車(chē)頭撞向靜止物）下的頭部和頸部安全。但同時(shí)也不應(yīng)該忽視頭部后仰（被從后駛至的高速車(chē)輛追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的頭枕也是安全設(shè)備之一，而且一定要設(shè)置得當(dāng)。即使是像F1這樣追求高性能到極點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，也是把車(chē)手安全放在第一位考慮的，日常駕駛者的安全意識(shí)，更要提高一個(gè)層次。