在市中心開游艇是啥感受？260馬力的MPV讓人爽得不行！

2019年09月03日 10:42

來源：汽車志

[車友頭條-車友號-汽車志]

在北京首都國際機場的停車樓里轉一圈，你能發(fā)現(xiàn)無數(shù)位身穿正裝的專車司機，聚集在一起聊天打牌，或自個捧著25元從小販那購買的餐盒狼吞虎咽，或是把主駕位放平稍作休憩。

航班落地的時間，是他們養(yǎng)家糊口的開始。別克GL8商務版，是首都機場里，承載著專車司機與商務人士共同夢想的窗口。

商務終須移動，從機場到豪華酒店、再到國際會議廳，路上碎片化等待的時間，某種程度上，代表了司機或者乘客對未來的憧憬。

從人到車，別克GL8充當著夢想的移動載體。就是這么一款極其普普通通的商務MPV，你若問我它有什么值得測試的地方？其實拋開車子本身，我認為在GL8的身上，就有許多值得聊的話題。

別克GL8商旅，經典無可取代

歷經9年，GL8商旅版從2010年上市至今，可謂是創(chuàng)造了一款車型最長的產品生命周期，更別說是一款面向商務接待定位的MPV車型了。存在即是道理，在資本市場上，向來都是需求決定產品，GL8商旅版的長盛不衰，從某個層面上也間接折射出國內商場的現(xiàn)狀。

現(xiàn)款的2019款GL8商旅共有三款在售，其售價在23.29-27.29萬元，在外觀方面與2010年上市時并沒有太多的區(qū)別，大體上仍舊保持著穩(wěn)重和濃郁的商務風格。我想對于別克而言，這恰恰代表著某種不情愿“改變”的執(zhí)念。

在如今信息爆炸的時代里，各類新聞、資訊快速push，可能上午還聊著李彥宏被當頭潑水，下午就全民關注各大民生政策。不變可勝萬變，當它經過市場驗證并逐漸成為某種標簽時，它就是某個場合之下最適合的代表。

所以到了今日再去看GL8商旅，它也只是改變一下前后保險杠的樣式，并進行核心部分升級罷了。即使什么都不改，它也有實力擔當MPV市場的標桿。

不變就是最好的變化

GL8商旅版車型的車身體積為5256mm*1878mm*1776mm，軸距達到了3088mm，全尺寸MPV的身材保障著車內充裕的乘坐體驗，在車內7座都坐滿的情況下，仍然可以裝載登機箱和7人的背包。

座椅的乘坐較為舒適，坐進去有種陷在自家客廳的沙發(fā)里，并且其皮革面料均是觸感較好的材料，整體車廂氛圍容易給人放松感，對于GL8商旅而言，會是它一大優(yōu)勢，這種輕松愜意感難以在同價位或同級別車型上找到替代品。

不否認更高價格的車型會找到類似的乘坐體驗，但對許多北上廣創(chuàng)業(yè)者或者中小型企業(yè)高管忙于搞定年度大項目的接待時，20多萬的售價能提供較高規(guī)格的待遇，這點還是值得欣慰。

雖然整體內飾沒有太多變化，但2019款GL8商旅在智能互聯(lián)方面緊跟潮流步伐，與時俱進，其中控屏幕集成了手機互聯(lián)、藍牙、多媒體等功能，現(xiàn)如今購車可贈送安吉星車型100G流量，這套系統(tǒng)基本與搭載在英朗上面的中控系統(tǒng)基本一致，算是給車主、司機的一項福利，以至于在忙于敲定大項目大合同時，也不忘與世界互聯(lián)，共享信息。

雖說它的細節(jié)部分與外觀、產品力一樣，即使什么都不改，它也依然能夠做到同級標桿的水準，但這代車型從2010年面世至今，MPV市場不斷發(fā)展，我們也難以在市面上能夠找到可以媲美或超越GL8商旅的車內做工。

拋開諸多“不合理”的市場現(xiàn)狀，客觀地看待2019款GL8商旅在車廂內飾的做工用料、細節(jié)，可謂精致、舒心和細膩，無論宜商宜家，均能給予較高規(guī)格的禮遇。

游艇式的駕乘感受

2019款GL8商旅，全系新增國六版車型并搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率260馬力（191kW），最大扭矩350N·m；且燃油經濟性更佳，綜合油耗8.5-8.6L/100km，傳動系統(tǒng)匹配6速DSS智能啟停變速箱。值得一提的是，新的國六動力總成及核心零部件車型擁有8年或者16萬公里超長質保。

此次國六版車型，通過對驅動系統(tǒng)標定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級，提升噴油噴射壓力，實現(xiàn)了更好的燃油霧化，進而提高燃燒效率；同時整車三元催化器總成也進行了優(yōu)化升級，從而降低顆粒物及氣體污染物的排放。

通用在發(fā)動機領域的造詣，并不輸于本田，但渦輪增壓發(fā)動機+MPV的組合，是否是一件合理且感性的設定？其實在掛入D擋，踩下油門之前，我對整件事情就抱有很強的疑問，像GL8這種定位的MPV，更應該把電池和電機丟進去，既能做到安靜又可平順，何樂為不為呢。

可事實上，在新的動力系統(tǒng)加持下，2019款GL8商旅所表現(xiàn)出來的動力輸出，卻出其意料地平順且具備爆發(fā)力，加上一張美式軟綿綿的沙發(fā)，以及別克偏愛的環(huán)抱式座艙，開著它就像是在駕駛一艘游艇，在市中心CBD的航道上前行。

對于一輛總質量達到1.86噸的大塊頭而言，每一腳油門下去的即時反饋，都十分考驗動力系統(tǒng)匹配和調教的硬實力。在2019款GL8商旅上，充沛的低扭就能夠給到較不錯的好感。試想一下，當你后排座上的貴賓是王健林和許家印這樣的老總，若低扭不足，就需要在擁堵的城區(qū)里不斷深踩油門，所帶來的頓挫感，很有可能就是扼殺掉你飯碗的潛在因素。

因此通過對變速箱以及引擎的特殊匹配，這套動力系統(tǒng)在低轉低扭時的表現(xiàn)比起許多同價位轎車都要好上不少。對于它的乘坐品質，相信大家都非常熟悉了，而較陌生的駕駛感受部分，它并不是一輛開起來有壓力的大車，除了剎車反饋和制動力效果較虛需要適應之外，油門的響應性、轉向手感、濾震和靜謐性，它傳達給你的感受，就是一輛高級車應有的狀態(tài)。