奔馳，坐實(shí)電動化賽道的“主咖”位

[車友頭條-車友號-My車轱轆]  進(jìn)入電動化時代，消費(fèi)者似乎對于車型的能耗表現(xiàn)不再“耿耿于懷”，而是一味追求長續(xù)航。1000km算是目前純電動汽車?yán)m(xù)航的“天花板”水平，為了滿足這一水平，不少車企唯有通過加大電池容量、壓縮電芯密度、提升充電效率的方式來滿足需求，而這也對車輛的高能效實(shí)力進(jìn)行了割舍。如何用更低的電池容量、更輕的整車質(zhì)量達(dá)到更高能效和續(xù)航水平？奔馳在近日舉行的EQ科技日上，為這道難題交出了答案。

在此EQ科技日上，奔馳帶來了三款重磅產(chǎn)品，一款是展現(xiàn)奔馳純電動車型高能效技術(shù)的代表EQXX；另一款是奔馳在電動SUV領(lǐng)域的“走量”之作EQE SUV；最后一款產(chǎn)品則稍留懸念，放在即將開幕的廣州車展揭曉。

輕量化、新技術(shù)帶來的高能效、長續(xù)航

先來看看EQXX的實(shí)力。早在今年1月舉辦的CES 2022上，奔馳便展出了EQXX概念車，并給出幾個非常搶眼的數(shù)據(jù)——0.17的風(fēng)阻系數(shù)（EQE為0.22、EQS為0.2），搭載100kWh電池組的整車質(zhì)量僅為1.75噸左右，純電續(xù)航里程超1000km，能耗低于10kWh/100km。無論哪個數(shù)據(jù)，單拎出來都非常耀眼，何況集于一身。

為了證明EQXX的實(shí)力不是“PPT”，奔馳已經(jīng)將這臺概念車開到歐洲的開放道路上進(jìn)行實(shí)測。從德國斯圖加特到英國銀石賽道，全程行駛了1202km，平均電耗為8.3kWh/100km。如今大部分的純電動車型百公里電耗都在15kWh以上；續(xù)航為1008km的埃安LX Plus采用的是一款144kWh的鋰電池組，對比之下，可見EQXX實(shí)力之強(qiáng)大。

為了塞下更大容量的電池組，不少車企在打造新車型時，都會刻意把軸距做長做寬，而EQXX的軸距僅有2800mm，與許多入門B級車尺寸相當(dāng)。目前同樣級別的純電動車?yán)m(xù)航也僅在600Km左右，EQXX卻用相近的尺寸實(shí)現(xiàn)續(xù)航翻番。