慕尼黑比上海更悲傷

[車友頭條-車友號(hào)-汽車公社]  “電動(dòng)汽車在德國(guó)有著深厚的根基，即德國(guó)長(zhǎng)達(dá)135年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)。”

戴著黑色眼罩的德國(guó)總理朔爾茨5日出現(xiàn)在慕尼黑車展開幕式，他此前在慢跑時(shí)摔倒受傷，但依然沒有影響這位領(lǐng)導(dǎo)人來到現(xiàn)場(chǎng)并親自為“焦慮不安”的德國(guó)車企加油鼓勁。

市場(chǎng)的變化他肯定是看到了。去年11月，朔爾茨訪華時(shí)帶領(lǐng)的“商業(yè)天團(tuán)”中，就包括了寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策和大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆，意在加強(qiáng)和中國(guó)合作伙伴建立鞏固的雙贏關(guān)系。

不僅僅是他，這些德國(guó)車企的高層們想必也看到了相關(guān)的變化。四個(gè)多月前，他們?cè)诎饲Ф喙锿獾?a href="http://baishuntang.cn/brands/175/" target="_blank">上海瞪大了雙眼，短短三年，當(dāng)相互的交流重新回到頻繁往復(fù)的節(jié)奏，他們驚訝的發(fā)現(xiàn)：中國(guó)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大步向前，甚至將這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了身后。

于是，他們有些慌了，開始了一系列的新改革。

其中大眾集團(tuán)的動(dòng)作最為激進(jìn)?！皡⒂^”完上海車展，他們立刻解散了軟件部門，之后又對(duì)旗下豪華品牌奧迪進(jìn)行了換帥行動(dòng)。不僅如此，大眾和奧迪也紛紛選擇與中國(guó)車企合作，在電動(dòng)化方面，小鵬和智己是他們?cè)谥袊?guó)新的“學(xué)習(xí)搭檔”。

現(xiàn)在，兩年一屆的慕尼黑車展開幕，這些德國(guó)品牌需要在家鄉(xiāng)父老面前充分展示自己的新理念和新產(chǎn)品，畢竟除了風(fēng)頭正勁的特斯拉，還有一大票來自中國(guó)的新能源品牌已經(jīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)虎視眈眈。但另一邊，作為“本地人”的他們，在電動(dòng)化方面似乎進(jìn)展緩慢。

來自中國(guó)品牌的壓力

慕尼黑車展的全稱為德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱IAA MOBILITY），此前長(zhǎng)期在法蘭克福舉辦，不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國(guó)際性車展之一。

然而，德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于這場(chǎng)重要的盛會(huì)卻并沒有什么好的評(píng)價(jià)?！睹麋R》周刊以《來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)：德國(guó)汽車制造商正面臨艱難時(shí)期》為題撰文，表達(dá)了對(duì)于德國(guó)車企的擔(dān)憂。

“歐洲汽車制造商在今年的IAA MOBILITY上沒有什么值得慶祝的，中國(guó)迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車超級(jí)大國(guó)，甚至對(duì)歐洲老牌汽車制造商的主場(chǎng)構(gòu)成威脅，這將成為今年在德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑舉行的IAA MOBILITY的主題?！?/p>

這些聲音，足以說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)德國(guó)以及老牌歐洲汽車制造商的威脅日益增大。的確，從本屆慕尼黑車展的參展企業(yè)來看，就可以感受到來自中國(guó)車企以及供應(yīng)商的壓力。

本次，共有7家中國(guó)車企參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風(fēng)柳汽。如果加上隸屬吉利集團(tuán)旗下的路特斯和極星，整個(gè)“中國(guó)天團(tuán)”不僅數(shù)量上比上屆翻了2倍，還占據(jù)了整個(gè)車展乘用車品牌數(shù)量的三分之一。

不僅中國(guó)參展品牌數(shù)量多，規(guī)模也是相當(dāng)驚人。處在奔馳不遠(yuǎn)處的比亞迪坐擁B3展廳最大的展區(qū)面積，并且在所有參展商中其展臺(tái)規(guī)模也處于第一梯隊(duì)。此次，比亞迪帶來了海豹U，即國(guó)內(nèi)的宋PLUS 冠軍版EV以及騰勢(shì)D9，未來海豹U將和ID.4展開競(jìng)爭(zhēng)，而D9則在歐洲打開了新能源豪華MPV市場(chǎng)的新大門。

除了汽車廠商，還有近40個(gè)中國(guó)汽車相關(guān)企業(yè)參展，諸如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、孚能科技、地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等等。涵蓋了智能化、電動(dòng)化以及零部件等多個(gè)領(lǐng)域，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國(guó)。

更重要的是，中國(guó)品牌此次“德國(guó)行”，絕不是走個(gè)過場(chǎng)，而是在品牌發(fā)展方面有著重要的戰(zhàn)略布局。以比亞迪為例，不僅展示了新車型，還向歐洲觀眾詳細(xì)介紹了兩種新技術(shù)，即CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。

選擇將展臺(tái)放在市中心免費(fèi)展區(qū)的阿維塔和小鵬，營(yíng)造了一個(gè)更為親民的形象。在此期間，阿維塔12拉開了全球首秀的大幕，這款車采用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載三顆激光雷達(dá)以及支持高壓快充技術(shù)的電池組，每一項(xiàng)都是讓人眼紅的“黑科技”。

同樣選擇在IAA上進(jìn)行新車全球首發(fā)的還有零跑。采用LEAP 3.0架構(gòu)的首款全球化產(chǎn)品，C10代表了零跑攻入歐洲的野心。搭載增程和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，讓C10有了更多選擇的可能，并且以零跑的價(jià)格體系，它將給歐洲品牌在入門級(jí)純電SUV市場(chǎng)狠狠地教育一番。

德國(guó)車企醒了嗎？

在歐洲，影響力最大的中國(guó)車企是上汽名爵，今年上半年名爵在歐洲的銷量已達(dá)10萬輛左右。畢竟，它的品牌起源本身就在歐洲。而此次IAA，名爵帶來了三款車型參展，分別是MG Cyberster、MG4 Electric XPower以及MG Marvel R Electric Performance。

其中，MG Cyberster是在古德伍德賽車節(jié)后的首次正式亮相，這臺(tái)全新純電敞篷跑車也是除特斯拉Roadster之外為數(shù)不多的同級(jí)產(chǎn)品；MG4 Electric XPower則是國(guó)內(nèi)MG4 EV的高性能版本，當(dāng)ID.3 GTI還未有雛形，這臺(tái)車或許會(huì)成為歐洲人喜歡的電動(dòng)鋼炮。

談及歐洲小鋼炮，GTI一直是個(gè)繞不開的話題，但面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，GTI的何去何從似乎更讓人擔(dān)心。在看到了ID.3之后，人們似乎對(duì)大眾的電動(dòng)化未來沒有了期待，反而讓中國(guó)品牌有了更多的機(jī)會(huì)。

好消息是，在IAA開幕前的大眾之夜，ID.GTI Concept正式亮相。乍一看，頗具戰(zhàn)斗氣息的造型設(shè)計(jì)完美“致敬”了高爾夫GTI，大尺寸的前鏟、輪眉處的寬體造型以及尾部的擴(kuò)散器，就像是高爾夫GTI的精神續(xù)作。

然而，這只是一款概念車，壞消息是其量產(chǎn)版要在2027年才會(huì)上市。不知道這會(huì)不會(huì)是一種煙霧彈，但以中國(guó)市場(chǎng)目前的“內(nèi)卷狀態(tài)”，到這臺(tái)車上市時(shí)，誰(shuí)也不知道中國(guó)品牌的新車又會(huì)進(jìn)步到什么程度。

為了跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，寶馬和奔馳都發(fā)布了全新的架構(gòu)，展現(xiàn)這兩家豪華品牌最新的技術(shù)發(fā)展。

寶馬展臺(tái)上，Vision Neue Klasse全新純電概念車吸引了無數(shù)目光，它采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構(gòu)以及第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。另一邊，奔馳同樣帶來了基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺(tái)打造的車CLA級(jí)概念車，其中沿用了很多VISION EQXX上的新理念。

很顯然，以這兩款概念車為基礎(chǔ)，表現(xiàn)出寶馬和奔馳對(duì)于目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域的技術(shù)突破。例如高壓平臺(tái)和更智能的操作系統(tǒng)等方面，Vision Neue Klasse和CLA級(jí)概念車都采用了800伏電氣架構(gòu)，并且分別搭載自家的最新車機(jī)系統(tǒng)——全新BMW iDrive和MB.OS。

但和大眾一樣，這兩款車都處于概念階段。采用Vision Neue Klasse相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)車型要到2025年才能問世，CLA級(jí)概念車的首款車型也要到明年才能發(fā)布。相比較之下，這些重點(diǎn)介紹的新技術(shù)，在中國(guó)品牌的純電車型上已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配，并且還在不斷進(jìn)行技術(shù)更迭。

在這樣的事實(shí)面前，德國(guó)車企驚醒了嗎？他們確實(shí)表現(xiàn)的很嚴(yán)肅，以至于BBA和大眾都重點(diǎn)介紹了他們電動(dòng)化發(fā)展的全新車型，連剛剛發(fā)布的全新一代帕薩特B9和全新途觀的偽裝車都未出現(xiàn)在大眾的核心展區(qū)內(nèi)。

4月的上海車展，汽車行業(yè)的風(fēng)暴已經(jīng)預(yù)演，面對(duì)中國(guó)車企的電動(dòng)化快速進(jìn)步，他們感受到了難以預(yù)料的壓力。透過慕尼黑車展，似乎看出這種氛圍被進(jìn)一步放大。德國(guó)人在家門口被中國(guó)車企圍堵，讓德國(guó)總理朔爾茨都來為德國(guó)車企站臺(tái)。

“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們?！彼窢柎男剂艘豁?xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。在發(fā)表講話時(shí)，他提到了德國(guó)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的“光輝歷史”，并大力贊揚(yáng)了德國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商的創(chuàng)新能力。

確實(shí)，還沒有人能威脅到德國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的地位，日本汽車沒有、韓國(guó)汽車沒有、美國(guó)汽車也沒有。無論中國(guó)車企在德國(guó)業(yè)界的眼中是什么角色，目前的市場(chǎng)壓力也確實(shí)該讓這些老牌車企放下幻想，重新審視這個(gè)已經(jīng)發(fā)生巨大變化的新世界。（文/車友號(hào) 汽車公社）