定價50多萬的奔馳EQE，為什么被國產(chǎn)車干到30多萬沒人要？

[車友頭條-車友號-汽車扒一扒]  奔馳很努力的想要在電動化市場分一杯羹，但努力幾年之后它才發(fā)現(xiàn)，這塊土壤根本無法為其提供養(yǎng)分。

一貫在中國市場橫著走的奔馳，遇到了一個史無前例的巨大問題，那就是在滲透率即將突破35%的中國市場，奔馳的各種EQ系列車型如同碰壁一樣，無法生存。

的確，奔馳依然在市場中擁有很強的銷量表現(xiàn)，但其增速已經(jīng)放緩，并且多款車型加價光環(huán)已經(jīng)消失，全新上市的多款燃油車，被迫打起了價格戰(zhàn)。

也就是說，奔馳的銷量短期內(nèi)不會被撼動，其可以通過降價的方式來挽回市場基數(shù)，但在未來的長線運營策略上，奔馳的盈利能力和毛利率，都會逐步變差。

尤為關(guān)鍵的是，電動化市場的各種受阻，意味著其已經(jīng)喪失了在新賽道中的收割能力。

其實，本質(zhì)上來說奔馳的EQ系列定價已經(jīng)非常理性，其要比同級別燃油車更低，這是因為其已經(jīng)在中國市場感受到了對手的強勢。

比如說早期發(fā)布的EQA，定價在32萬起，定價要比同尺寸的GLA更高，說明早期奔馳的電動化產(chǎn)品依然希望利用自己的品牌價值，在中國市場獲得額外的利潤。

中國企業(yè)則無情的教會了奔馳，什么才叫真正的電動化產(chǎn)品。

EQB、EQC、EQE以及EQS等車型集體淪陷，自此奔馳的電動化產(chǎn)品被網(wǎng)友嘲諷為“雜牌”，很快奔馳調(diào)整了定價體系，開始用反向定價來面對中國消費者。

比如說，最近幾個月上市的全新EQE車型，基本上已經(jīng)和尺寸差不多的全新E級定價持平。

但EQE的配置更豐富，拋開無法對比的動力系統(tǒng)不談， 科技、舒適配置入門的EQE配置已經(jīng)要比頂配的E級更豐富。

另外，電動化的產(chǎn)品成本要比燃油車更高，對于奔馳來說EQE的造車成本要比E級更高，但卻定出了一個比E級更低的價格出來。

這說明，奔馳已經(jīng)深刻了解到了中國對手的強大。

但即便如此，奔馳EQE依然沒有很大的機會市場，目前終端市場方面EQE的降價幅度在11萬開外， 也就是說配置、尺寸層面直接對標頂配E級的EQE車型，目前終端價格其實只有36萬左右。