定價50多萬的奔馳EQE，為什么被國產車干到30多萬沒人要？

[車友頭條-車友號-汽車扒一扒]  你以為這就有人買了？還真不是如此。

8月份銷量數據顯示，EQE的銷量只有1500多臺，在奔馳體系中依然是末位，甚至不如低端、被邊緣化嚴重的奔馳A級燃油車。

這只能說明一件事兒，奔馳電動車的價值崩塌比我們想象中的要更加嚴重。

對于用戶來說，奔馳燃油車和電動車是兩個完全不同的產物，人們選擇奔馳燃油車，要的是傳統(tǒng)賽道中的品牌價值優(yōu)勢，這點非常重要，也就是俗稱的市場價值和排面。

的確，油車市場中，用戶如果拋開技術來消費， 一定會從品牌梯度來看，奔馳的價值要比寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌更強一些。

電動化賽道之所以垮塌嚴重，是因為電動車的和燃油車完全不同。

買電動車的用戶，首先就不會考慮品牌價值，否則他們也不會選擇電動化產品，那么在這部分用戶看來，設計、技術含量以及品牌溫度都很重要。

顯然，傲慢很久很久的奔馳，顯然無法和中國消費者有一個良性的對接和互動。

這也是定價50多萬的奔馳EQE即便被中國品牌打到30多萬，依然賣不動的核心原因，就是因為用戶需求發(fā)生了改變，人們不再認為奔馳這個品牌在新能源賽道中也值得入手，抱著質疑的態(tài)度去審視奔馳EQ系列，是奔馳無法賣出高價的核心關鍵。

當然，我們也需要感謝中國電動化企業(yè)，因為正是它們才讓外資品牌低下了高傲的頭顱。（文/車友號 汽車扒一扒）