集體再降2萬，2024車價(jià)創(chuàng)新低，但60%車企已經(jīng)躺平？

[車友頭條-車友號(hào)-路咖汽車]  很多名氣很大的牌子和車，現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)降不下來了。這種降不下來，并不是不降價(jià)，而是不能給出之前每年年底沖量時(shí)的降價(jià)幅度，比如平時(shí)優(yōu)惠2萬，年底優(yōu)惠3萬。

話語權(quán)，現(xiàn)在主要就掌握在主打新能源的頭部企業(yè)手上。

“平均，都能比10月和11月再便宜1萬，比較多一些的，能比之前便宜3萬”。很難再降了，這句話現(xiàn)在已經(jīng)不是以往那種為了逼迫下單的話術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉淖屲嚻蠓噶穗y。

汽車行業(yè)利潤率屢創(chuàng)新低，2020年為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%。按照乘聯(lián)會(huì)今年第三季度發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-9月汽車行業(yè)總收入7.35萬億元，同比增3%，總利潤3360億元，同比降1.2%；汽車行業(yè)整體利潤率僅4.6%。已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)的表現(xiàn)偏低。

雖然每個(gè)月月初的銷量戰(zhàn)報(bào)上，都經(jīng)常被冠以“刷新紀(jì)錄”“史上最佳”等名稱，但實(shí)際上，多數(shù)車企的銷量數(shù)字都在下滑，于是營收下滑、利潤下滑。而且，這已經(jīng)不僅是中國車市的個(gè)案，而是全球范圍內(nèi)的問題。日產(chǎn)最新的財(cái)報(bào)顯示，4-9月中期結(jié)算結(jié)果中，利潤減少192億日元，下降了93.5%。緊隨其后的就是，全球產(chǎn)能削減20%，裁員9000人。豐田的利潤下降26.4%，本田利潤率下降到6.9%。

以及，歐洲汽車工業(yè)也遭遇大下滑，采埃孚裁員1.4萬人，大陸集團(tuán)裁員1.3萬人，大眾汽車裁員1萬人，奧迪裁員4500人，博世裁員3800人，這意味著最頭部的歐洲汽車巨頭發(fā)生了近5萬人的裁員規(guī)模。甚至包括特斯拉，也在2024年發(fā)生了3000人的裁員。

發(fā)生在你我身邊的案例也有很多，比亞迪近期最熱門的，要求供應(yīng)商下調(diào)10%的2025年采購成本價(jià)格，這同樣是開源節(jié)流的方式，保證企業(yè)的現(xiàn)金流正常，以及給出更多空間來完成車價(jià)下探。