集體再降2萬，2024車價創(chuàng)新低，但60%車企已經(jīng)躺平？

[車友頭條-車友號-路咖汽車]  

眼前的尾款減免1萬元，5年0利率繼續(xù)維持，也被外界解讀為，2025年1月會又一次有大動作。主要原因有2點(diǎn)，一是，特斯拉上海工廠已經(jīng)被拍攝到新車的諜照，同時有爆料稱，Model Y煥新版已經(jīng)開始小規(guī)模預(yù)生產(chǎn)，二是，在特斯拉發(fā)布新政策時，其提車周期為1-3周，處于比較明顯的高庫存狀態(tài)。于是，眼前的一系列舉動被解讀為，特斯拉正在清除老款車型的相關(guān)庫存，2025年Model Y的煥新版將對中國用戶很多的剛需配置進(jìn)行升級后推出，比如座椅舒適性更強(qiáng)、續(xù)航更長、配置更高等。

實(shí)際上，據(jù)我們與多家車企的溝通，很多營銷團(tuán)隊(duì)確實(shí)也是在今年年末時不想做太大的動作，而是要等特斯拉在2025年年初完成出招后，尋求見招拆招。

寫在最后：

從2023年至今，年底賣車的節(jié)奏和銷售邏輯在持續(xù)的發(fā)生變化。2024年年底的眼前，雖然很多車價已經(jīng)再創(chuàng)新低，但整個市場其實(shí)已經(jīng)很難重演“年底買車明顯便宜很多”的傳統(tǒng)規(guī)則。

按照乘聯(lián)會等多個統(tǒng)計渠道的口徑，目前在中國車市里有一定銷量規(guī)模的車企/品牌，數(shù)量在50家左右。如今有10家在加碼發(fā)力價格戰(zhàn)，也有著吉利等車企靠著一步到位的相對低價新車型推出，避免陷入傳統(tǒng)的降價潮里。20家左右的車企有能力在價格上發(fā)力，也就意味著剩余的60%車企，暫時已經(jīng)無力。（文/車友號 路咖汽車）