集體再降2萬，2024車價創(chuàng)新低，但60%車企已經(jīng)躺平？

[車友頭條-車友號-路咖汽車]  

不過，截至目前，跟進低首付，0利率政策的車企，其實只有上述的10家。而且，在很多經(jīng)銷商身上，不僅沒有了年底沖量的勁頭，甚至體現(xiàn)出來的更多是躺平。

“降價唄，一點招都沒有了?！眲⑶嗍且患业聡廊A品牌直營店的店總，當我們問及他，進入12月至今，一大堆新能源車企都推3年0利率、5年0利率的時候，他們準備怎么應(yīng)對。得到的答案是，沒辦法。

2024年至今，官降過、高管團隊換過人、也跟上過新勢力的玩法，但每次的刺激力度都不夠大。而且，因為年度銷量任務(wù)是肯定無法完成了，也就直接進入考慮2025年什么玩法的階段。價格偏高的豪華車如此，普通民用品牌的油車也一樣。

“車價本來就不貴，現(xiàn)在又是白菜價時代，5年0利率這種沒什么效果，一般都是2到3年為主”，指導(dǎo)價20萬元以內(nèi)的燃油車，如今也沒有做5年0利率分期的必要。動輒就能優(yōu)惠3-5萬，本身的分期必要性不大。

年底買車最便宜，這規(guī)律要變了?

是否參與價格戰(zhàn)，自然是和企業(yè)的運營節(jié)奏與目標相關(guān)，最核心的指標有2個，一是，是否接近完成銷量目標，二是，是否選擇為了市場份額，放棄利潤。

二者，能很好的解釋，為何年底這一輪價格戰(zhàn)的規(guī)模和可持續(xù)性預(yù)期。

前者來看，隨著11月汽車銷量陸續(xù)出爐，已經(jīng)完成2024銷量目標的品牌包括比亞迪、零跑，銷量目標分別為360萬臺左右、25萬臺，1-11月累計銷量已經(jīng)分別達到375.7萬、25.1萬，所以，從參與度上來看，比亞迪是給出了小優(yōu)惠，為2025年1月的訂單和交付做準備，零跑則是因為定價已經(jīng)一步到位，足夠低、也符合銷量預(yù)期，暫未參與價格戰(zhàn)。

而努努力，就能達成或基本達成銷量目標的，就是眼前的主要參與者。嵐圖距離10萬銷量目標，12月需要賣出1.2萬輛；極氪距離23萬的銷量目標，12月需要賣出3.5萬輛左右；理想距離48萬的銷量目標，12月需要賣出4萬輛；蔚來距離23萬輛的目標，12月需要賣出4萬輛。