加泰羅尼亞賽道
基本資料
賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道
彎道名稱介紹：
1、埃爾夫（Elf）；
2、雷諾（Renault）；
3、里普索爾(Repsol）；
4、斯特（Seat）；
5、坎普薩（Campsa）；
6、卡特斯克亞（La Catxa）；
7、薩巴德爾(Bano De Sabadel)；
賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers,Montmelo Barcelona -Espa
2012年修改后的賽道
賽道記錄： 1分20秒718 (2013，羅斯伯格，梅賽德斯)
比賽總長(zhǎng)度：307.104公里
比賽總?cè)?shù)：66圈
賽道簡(jiǎn)介
西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長(zhǎng)4.627公里，是被國(guó)際上公認(rèn)的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊(duì)用來進(jìn)行賽車測(cè)試，所以各車隊(duì)及車手對(duì)這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜?。正因?yàn)槿绱?，有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測(cè)試一樣，稍嫌乏味無聊。
加泰羅尼亞賽道對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾來說也是個(gè)感觀很好的賽道，賽場(chǎng)設(shè)計(jì)者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場(chǎng)周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會(huì)發(fā)生交通堵塞。這個(gè)賽道更是很多F1車手喜歡的場(chǎng)地，有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長(zhǎng)的直線道和長(zhǎng)距離的高速與低速的彎道，其起跑點(diǎn)的直線道幾乎是所有F1賽道中最長(zhǎng)的一條路段，這對(duì)于賽車的引擎是一大考驗(yàn)。
加泰羅尼亞賽道并不是西班牙最好的一條賽道，但卻是少有將直道與彎道結(jié)合的如此完美的賽道，特別是直道前的2，3檔彎和直道后的3檔彎，是跑出好成績(jī)的關(guān)鍵。賽道真正考驗(yàn)了賽車的馬力和空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。
加泰羅尼亞從1991年起取代了赫雷斯(Jerez）成為西班牙F1大獎(jiǎng)賽的主辦地點(diǎn)。它距離巴塞羅那市24公里。
這條崎嶇的賽道有很多直路和多種不同的彎道。由于這個(gè)因素，賽車的調(diào)校是十分困難的事。許多時(shí)候，車隊(duì)都會(huì)采用一個(gè)中級(jí)下壓力的調(diào)校來應(yīng)付。這樣，在快彎中抓著力是剛剛足夠而在直路上又不會(huì)有太大的風(fēng)阻。
巴塞羅那賽道成就了邁克爾·舒馬赫，德國(guó)人在這里六次獲得冠軍，領(lǐng)先哈基寧和普羅斯特的三次，可以說邁克爾·舒馬赫是加泰羅尼亞賽道的主宰者。邁克爾·舒馬赫在這里獲得四連冠。邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)表示巴塞羅那賽道給予他的不僅僅是冠軍，而且一份自信。
賽道特性
這個(gè)賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個(gè)，具備了現(xiàn)代賽車中所具備的幾乎任何一項(xiàng)挑戰(zhàn)。車手必須應(yīng)付3個(gè)U型彎道，幾處快速?gòu)澋?，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以后的一個(gè)彎道是最好的超車位置。很多人認(rèn)為一輛賽車如果能在巴塞羅那賽道上跑出好成績(jī)，那么它就可以在任何一個(gè)賽道上取得好成績(jī)。這個(gè)全長(zhǎng)4.730公里的賽道，很難對(duì)付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停站次數(shù)對(duì)于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對(duì)整個(gè)比賽意義非凡。因?yàn)榘腿_那的維修通道太長(zhǎng)，因此過多的進(jìn)站會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間。但是，如果只安排一次進(jìn)站，賽車的輪胎磨損會(huì)很大，看來這條賽條也對(duì)車隊(duì)的進(jìn)站策略是一個(gè)考驗(yàn)。
技術(shù)略解
在最初啟用的幾年間，在這條賽道上很容易超車。車手可以在最后兩個(gè)彎角接近對(duì)手，并利用尾流在接下來的彎道上完成超越。但隨著賽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的改變，這樣的超車策略逐漸變得難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)轭I(lǐng)先的賽車可以在尾部產(chǎn)生一定的擾亂氣流，從而使得其他賽車難以緊跟其后。2007賽季的雙層尾翼設(shè)計(jì)則又使得超車的難度稍稍降低了。這條賽道的風(fēng)向多變，因此一級(jí)方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能就顯得至關(guān)重要。下壓力較強(qiáng)的賽車可能會(huì)在上午時(shí)顯得轉(zhuǎn)向不足，而在下午時(shí)，這部賽車卻可能在同一彎角表現(xiàn)得轉(zhuǎn)向過度。這一多變的特性使得比賽增加了一些不確定性。除了舉辦賽事，加泰羅尼亞賽道還是一級(jí)方程式進(jìn)行測(cè)試的地方，因此車隊(duì)和車手對(duì)此賽道都很熟悉。
加泰羅尼亞賽道同時(shí)承辦了其他多項(xiàng)賽事，這其中包MOTOGP。對(duì)摩托車手而言，第1、2、4、10、14號(hào)彎角都是適合超車的地方。
西班牙大賽的賽道是一個(gè)復(fù)合型的賽道，如果設(shè)定做得不好，輪胎的損耗很厲害，這也是各車隊(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)需要考慮的一個(gè)重點(diǎn)。同時(shí)，大直線長(zhǎng)達(dá)1km以上。這里可以看到在F1賽道中最長(zhǎng)的直線上驚心動(dòng)魄的角斗。
A、一個(gè)180度的大彎道之后來到直路的起點(diǎn)，這里的設(shè)定成功與否將很大程度上決定全部比賽時(shí)間。
B、300km/h的速度進(jìn)彎時(shí)一下子減速到一半左右，控制非常不易。
C、過了第一個(gè)低速?gòu)澓?，在這個(gè)高速?gòu)澋酪再愜嚨膽T性過彎，不踩剎車，保持賽車在直線上的速度是關(guān)鍵。
歷屆冠軍榜
2014：漢密爾頓（梅賽德斯車隊(duì)）
2013：阿隆索 （法拉利車隊(duì)）
2012：馬爾多納多（威廉姆斯車隊(duì)）
2011：維特爾（紅牛車隊(duì)）
2010：韋伯（紅牛車隊(duì)）
2009：巴頓（BGP車隊(duì)）
2008：萊科寧（法拉利車隊(duì)）
2007：馬薩 （法拉利車隊(duì)）
2006：阿隆索（雷諾車隊(duì)）
2005：萊科寧（邁凱輪車隊(duì)）
2004：邁克爾.舒馬赫（法拉利車隊(duì)）-M. Schumacher (Ferrari)
2003：邁克爾.舒馬赫（法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)
2002：邁克爾.舒馬赫（法拉利車隊(duì)）-M. Schumacher (Ferrari)
2001：邁克爾.舒馬赫（法拉利車隊(duì)）-M. Schumacher (Ferrari)
2000：哈基寧（邁凱輪車隊(duì)）-M. Hakkinen (McLaren)
1999：哈基寧（邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren)
1998：哈基寧（邁凱輪車隊(duì)）-M. Hakkinen (McLaren)
1997：維倫紐夫（威廉姆斯車隊(duì)）-J. Villeneuve (Williams)
1996：邁克爾.舒馬赫（法拉利車隊(duì)）-M. Schumacher (Ferrari)
1995：邁克爾.舒馬赫（貝納通車隊(duì))-M. Schumacher (Benetton)
1994：達(dá)蒙.希爾（威廉姆斯車隊(duì)）-D. Hill (Williams)
1993：普羅斯特（威廉姆斯車隊(duì)）-A. Prost (Ferrari)
1992：曼塞爾（威廉姆斯車隊(duì)）-N. Mansell (Williams)
1991：曼塞爾（威廉姆斯車隊(duì))-N. Mansell (Williams)
1990：普羅斯特（法拉利車隊(duì)）-A. Prost (Williams)
1989：塞納（邁凱輪車隊(duì)）-A. Senna (McLaren)
1988：普羅斯特（邁凱輪車隊(duì)）-A. Prost (McLaren)
評(píng)價(jià)
加泰羅尼亞賽道建是除“上賽道”以外，全世界唯一兼辦F1和摩托GP的賽道。它是所有F1車隊(duì)全年最頻繁光顧的測(cè)試地。
加泰羅尼亞，在全世界幾十個(gè)F1賽道、全年19個(gè)F1分站中，是特別的。它是F1全年賽季的“關(guān)鍵先生”：幾年來哪個(gè)車隊(duì)最頻繁登上這里的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)就等于締造了一個(gè)時(shí)代；一年中賽季開始前，哪個(gè)車隊(duì)的新車在這里測(cè)試成績(jī)好，其優(yōu)勢(shì)就能蔓延至整個(gè)賽季。
加泰羅尼亞賽道本身設(shè)計(jì)得好，這條純技術(shù)型賽道幾乎包含了一條現(xiàn)代化賽車道所可能具備的各種因素和要求，是公認(rèn)的完美賽道。它既有很長(zhǎng)的直道（比如起跑點(diǎn)開始的那段），又有各種中高低速?gòu)潱衣洳詈艽蟆?/p>
曾親駕F1飛箭車跑過這條賽道的中國(guó)賽車專家張海寧就贊揚(yáng)說，其彎角之長(zhǎng)、難度之大，在當(dāng)今賽道中非常少見。整條加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就相當(dāng)于一根標(biāo)尺，能區(qū)別出F1車的好壞參差，最大限度測(cè)試出賽車各方面的能力，也因而最能滿足F1車隊(duì)測(cè)試的需求。當(dāng)然，這與地處南歐的西班牙冬日氣候宜人溫和也有關(guān)系。
通過航拍加泰羅尼亞的鏡頭，可發(fā)現(xiàn)，整個(gè)賽道形狀既似斗牛角，又活脫似個(gè)F1方向盤。
