蒙特卡洛賽道

蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國的一條街道賽道。它盤桓在蒙特卡洛和康達(dá)敏區(qū)，通常被稱作蒙特卡洛賽道，因?yàn)橘惖来蟛糠治挥诿商乜?。這條賽道在每年五月的某個(gè)周末會(huì)迎來F1大獎(jiǎng)賽，同時(shí)還會(huì)有F2和F3000（現(xiàn)在是GP2）作為墊場賽。

在摩納哥的街道上舉辦大獎(jiǎng)賽的奇思妙想來自于摩納哥汽車俱樂部的主席安東尼·諾格斯，他也是皇室格里馬爾迪家族的密友。1929年，威廉·格羅佛·威廉姆斯開著一輛布加迪賽車贏得了在摩納哥舉辦的首場比賽。

特征

人們通常在比賽之前六個(gè)禮拜人們就開始準(zhǔn)備賽道，而結(jié)束比賽之后一般要花3周的時(shí)間來拆除各項(xiàng)設(shè)施。這條狹窄的賽道充滿了各種窄彎和高低落差，甚至被一些人認(rèn)為是F1比賽中最有挑戰(zhàn)性的賽道。盡管這條賽道歷經(jīng)數(shù)次整改，但它始終能夠考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)。這里有F1中最慢的彎角（僅能以46公里/小時(shí)通過的洛斯發(fā)卡彎，也就是現(xiàn)在的費(fèi)蒙酒店發(fā)卡彎），也有能以260公里/小時(shí)通過的高速彎（距離洛斯發(fā)卡彎三個(gè)彎角，在隧道的出口處）。

鑒于賽道的這些特性，它比較考驗(yàn)車手的技術(shù)，對于賽車動(dòng)力的要求就相對地沒那么嚴(yán)苛。但由于它實(shí)在是太窄，你在這里幾乎看不到什么超車，因?yàn)樘ｋU(xiǎn)。尼爾森·皮奎特曾經(jīng)把在這里開車比喻成“在你家的客廳騎自行車”。在1987年之前，參加比賽的車輛數(shù)被限制在20，而當(dāng)時(shí)別的賽道的上限是26。在著名的隧道賽段，車手需要經(jīng)歷先從明到暗再從暗到明的轉(zhuǎn)換，同時(shí)這里也是整條賽道最高速的部分，極具挑戰(zhàn)性。最終的比賽排名通常由排位賽成績和比賽策略決定（因?yàn)楹苌儆谐嚕?/p>

人們數(shù)次嘗試改善維修區(qū)狹窄的空間。2002年，他們從碼頭開辟了一大塊地并稍稍修改了某一部分的賽道，從而為維修站釋放了新的空間，并在2003年的大獎(jiǎng)賽首次投入使用。

比起其他同規(guī)格的賽道，這里被認(rèn)為不夠安全。如果作為一條新賽道，那么出于安全的考慮，它是絕無可能被允許加入F1大獎(jiǎng)賽賽道家族的。

2009年1月，它在一項(xiàng)英國的民意測驗(yàn)中被評為七大運(yùn)動(dòng)奇跡之首，大約有3500人參與了投票。

特征

比起其他的大部分賽道，摩納哥賽道對于賽車有著截然不同的要求。賽車在這里需要強(qiáng)大的下壓力，但不是為了一般認(rèn)為的彎中速度，而是為了減少制動(dòng)時(shí)間并且在加速時(shí)保持賽車穩(wěn)定。很多車隊(duì)在這里會(huì)選用特制的翼片套件來生成更多的平面。

2001年的時(shí)候喬丹車隊(duì)和飛箭車隊(duì)嘗試了新的側(cè)翼。飛箭的側(cè)翼看起來就像一個(gè)普通的尾翼，但是更小，并且一直延伸到了鼻錐上方。喬丹的側(cè)翼則延伸到了車手前方的天線上。但是在周四的測試之后，F(xiàn)IA就禁止了這些創(chuàng)新。

剎車磨損在這里不是問題，取而代之的是如何在低速行駛時(shí)保持剎車的工作溫度。唯二的兩個(gè)重剎車點(diǎn)是在出隧道的減速彎以及圣德沃特和米拉比烏彎之間，而且前者比后者程度更甚。低溫下剎車咬合是一個(gè)問題，因?yàn)樘紕x車碟的表面會(huì)在低溫下變得光滑，降低了剎車片和剎車碟之間的摩擦力，從而減少了制動(dòng)力。為了解決這個(gè)問題，06年胡安·巴布羅·蒙托亞的剎車碟上增加了半圓形的細(xì)槽來增加摩擦力，剎車的溫度也隨之提高。

與此同時(shí)，賽車引擎卻需要降溫。F1賽車沒有別的降溫手段，只能靠運(yùn)行過程中吸入的空氣帶走熱量。以前很多車隊(duì)采用擴(kuò)大散熱口來鼓入更多的空氣，這也創(chuàng)造了流行的“摩納哥鼻錐”。車隊(duì)也會(huì)使用齒比更密的變速箱，因?yàn)槟{哥沒有長直道，加速很少。 一些車隊(duì)還會(huì)為這條賽道設(shè)計(jì)一些特殊的部件。