買(mǎi)EQE SUV，就是為了奔馳“標(biāo)” ？| 馭電

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-汽車(chē)公社]  “奧迪也有純電新能源。”

這是某家?jiàn)W迪4S店為了吸引顧客，在其店面的玻璃幕墻上貼的一個(gè)巨大標(biāo)語(yǔ)。乍一看，這樣的標(biāo)語(yǔ)似乎有些無(wú)厘頭，但實(shí)際上也顯示出品牌對(duì)于純電新能源方面的表現(xiàn)有些無(wú)奈。轉(zhuǎn)眼間，還是影響力巨大的百年老店，似乎突然成為了市場(chǎng)的“透明人”，沒(méi)有什么存在感。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度逐漸加快，面對(duì)中國(guó)新勢(shì)力品牌的迅速崛起，顯然不止是奧迪，整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)都感到有些緊張和焦慮。

縱觀全球車(chē)圈，即使身為豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳，對(duì)于電動(dòng)化的發(fā)展也未敢有絲毫怠慢，接二連三的推出了多款新車(chē)。但在市場(chǎng)的發(fā)展中，還是受到了很多人的調(diào)侃：電動(dòng)時(shí)代，買(mǎi)奔馳就是買(mǎi)標(biāo)。

事實(shí)勝于雄辯。當(dāng)奔馳EVA純電平臺(tái)的產(chǎn)品家族陣營(yíng)擴(kuò)充到了四款車(chē)型，全新EQE純電SUV是奔馳最新的技術(shù)體現(xiàn)，在它身上，能明顯發(fā)現(xiàn)那些可以有力回?fù)糍|(zhì)疑聲的閃光點(diǎn)，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)梅賽德斯的造車(chē)新理念。

奔馳，看的是標(biāo)準(zhǔn)

買(mǎi)奔馳的標(biāo)，實(shí)則買(mǎi)的是奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

在電動(dòng)化時(shí)代，一臺(tái)又一臺(tái)脫胎于全新純電平臺(tái)的豪華純電動(dòng)車(chē)，是奔馳樹(shù)立了一個(gè)又一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。為了融合梅賽德斯百年的造車(chē)積淀與電動(dòng)時(shí)代以人為本的創(chuàng)新科技，全新EQE純電SUV在豪華、安全、能效以及駕馭等四個(gè)方面寫(xiě)下了自己的標(biāo)準(zhǔn)理念。

在這些標(biāo)準(zhǔn)之中，最重要的要數(shù)安全。奔馳認(rèn)為，豪華質(zhì)感、高能效以及完美的駕馭體驗(yàn)等，都是無(wú)數(shù)個(gè)“0”，而安全是“1”，只有最前面的“1”存在，才能組成一個(gè)有意義的數(shù)組，讓價(jià)值得以體現(xiàn)。

在全新EQE純電SUV身上，奔馳為其打造了從主、被動(dòng)到 電動(dòng)的全方位安全標(biāo)準(zhǔn)。例如鋼鋁混合車(chē)身，讓整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到45,800 Nm/°，在整個(gè)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都處于領(lǐng)先水平。

而一體式的防撞結(jié)構(gòu)構(gòu)成強(qiáng)大的鋼筋鐵骨，能有效保護(hù)座艙和電驅(qū)系統(tǒng)以及電池系統(tǒng)等核心區(qū)域。

最讓人印象深刻的，是EQE SUV對(duì)于主動(dòng)安全方面的考慮。對(duì)于pre-safe預(yù)碰撞系統(tǒng)，除了可以在側(cè)向碰撞發(fā)生前，將座椅向車(chē)輛中心最多移動(dòng)50毫米的座椅側(cè)碰保護(hù)功能，想到人的腦袋在發(fā)生碰撞之后產(chǎn)生的嗡嗡聲，奔馳還研發(fā)了聽(tīng)力保護(hù)功能。

該功能的原理是：在事故發(fā)生前，通過(guò)車(chē)輛音響系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)簡(jiǎn)短的干擾信號(hào)，觸發(fā)人耳鏈狀肌反射。這樣即可以為耳朵應(yīng)對(duì)噪音做好準(zhǔn)備，降低碰撞后聽(tīng)覺(jué)不適或損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，全新EQE純電SUV還為駕駛員一側(cè)標(biāo)配了膝部氣囊，以及從A柱一直延伸到C柱的一體式側(cè)氣簾?？紤]到碰撞時(shí)主副駕兩側(cè)人員會(huì)產(chǎn)生搖晃，EQE SUV還新增了中央安全氣囊，足以顯示奔馳在車(chē)輛安全方面的考量。

對(duì)于目前電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者最關(guān)心的電池安全和高壓安全，奔馳采取了多項(xiàng)保護(hù)措施和測(cè)試。例如，電池的碰撞測(cè)試中要求電池包能承受自身重量60倍的沖擊力，防水等級(jí)達(dá)到最高的IPX9級(jí)，溫度測(cè)試中更是在-40℃ 到60℃的極端溫度環(huán)境里接受長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的循環(huán)測(cè)試。

這些，還僅是奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)的一小部分。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，奔馳的目標(biāo)都是做到極致優(yōu)秀，也將安全深植于品牌DNA之中。

駕控標(biāo)準(zhǔn)，是價(jià)值體現(xiàn)

除了安全方面，對(duì)于豪華標(biāo)準(zhǔn)的刻畫(huà)在全新EQE純電SUV身上絲毫不用擔(dān)心。畢竟，這是一臺(tái)三叉星，豪華感也是奔馳一直傲然于世的基石。

簡(jiǎn)單一瞥，就能發(fā)現(xiàn)那些熟悉的豪華設(shè)計(jì)。弓型車(chē)身與SUV造型結(jié)合，實(shí)現(xiàn)寬適的座艙以及媲美轎車(chē)的超低風(fēng)阻。細(xì)節(jié)方面，諸如發(fā)光星標(biāo)、“流星雨”數(shù)字大燈、“時(shí)空之環(huán)”日間行車(chē)燈、動(dòng)態(tài)星徽迎賓燈與發(fā)光迎賓踏板，無(wú)不體現(xiàn)奔馳的精致設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，依然延續(xù)了這家“百年老店”的匠心理念。以氛圍燈為例，行業(yè)內(nèi)總有一種評(píng)價(jià)，汽車(chē)的氛圍燈設(shè)計(jì)只有兩種，一種是奔馳，一種是其他。EQE SUV的主動(dòng)式氛圍燈擁有超過(guò)100顆RGB LED燈珠，可隨車(chē)輛動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)不同的效果，并能保證使用8000小時(shí)后亮度不衰減。

當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)奔馳，豪華和安全都不用擔(dān)心，最值得夸獎(jiǎng)和表?yè)P(yáng)的，是全新EQE純電SUV在駕控方面體現(xiàn)出的高標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，對(duì)于如今的電動(dòng)車(chē)而言，駕控實(shí)則體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是讓人更易于感受到操控的精準(zhǔn)性，其次則是在動(dòng)能回收以及能耗控制方面的調(diào)校。

在這一領(lǐng)域，即能深刻感受到三叉星的價(jià)值。得益于EVA純電平臺(tái)的研發(fā)，全新EQE純電SUV的地臺(tái)很低，因此可以將座椅調(diào)整到較低的位置，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人可以輕松找到自己喜歡的坐姿。

并且，EQE SUV在駕駛的質(zhì)感方面更偏向燃油車(chē)，油門(mén)表現(xiàn)非常線形。奔馳為此還專(zhuān)門(mén)設(shè)定了類(lèi)似于燃油車(chē)在加速初期響應(yīng)時(shí)的“遲滯性”，即使一腳“地板電”下去也不會(huì)產(chǎn)生較大的加速眩暈感，搭配粗壯的方向盤(pán)指揮者精準(zhǔn)的指向，讓那些“petrol head”也能感受到熟悉的操控樂(lè)趣

為了進(jìn)一步提高更多的駕駛樂(lè)趣，奔馳對(duì)于動(dòng)能回收系統(tǒng)也進(jìn)行了更多的研究。除了包括標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)回收以及無(wú)能量回收的三擋強(qiáng)度可調(diào)之外，EQE SUV還創(chuàng)新性地加入了Dauto智能能量回收系統(tǒng)。

在此模式下能量回收系統(tǒng)與雷達(dá)、攝像頭配合工作，可依據(jù)前方路況選擇滑行、能量回收和機(jī)械制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能效、便捷與平順舒適性兼顧的智能能量回收體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)，就是它可以根據(jù)車(chē)輛的傳感器以及地圖信息來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)能回收力度，當(dāng)前方?jīng)]有車(chē)輛，道路環(huán)境又較好的情況下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整為無(wú)能量回收狀態(tài)，以增加在松開(kāi)油門(mén)踏板之后的滑行距離；而當(dāng)前方遇到紅綠燈，或者有前車(chē)在減速時(shí)，則會(huì)調(diào)整成強(qiáng)動(dòng)能回收，以有效幫助車(chē)輛減速。

并且在續(xù)航方面，以謀求最低的車(chē)輛能耗，全系標(biāo)配雙電機(jī)4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的EQE SUV，還配備了DCU功能可以將前軸上的電機(jī)完全分離。

在低負(fù)載時(shí)，DCU將讓前橋上的電機(jī)和變速器都停止運(yùn)行，只利用后軸處的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而有效降低能耗。

EQE SUV的“為與不為”

因此，在大家都關(guān)心的續(xù)航里程方面，奔馳沒(méi)有為了追求長(zhǎng)續(xù)航而選擇大電池，而是采用了降低能耗來(lái)保證續(xù)航能力。EQE SUV全系搭載了一塊96.1千瓦時(shí)的高壓電池，根據(jù)不同版本CLTC工況的純電續(xù)航里程為595公里、609公里以及613公里。

簡(jiǎn)單的接觸下來(lái)，奔馳在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)過(guò)程中的“為與不為”理念還有很多，這是一種取舍之道。對(duì)于EQE SUV，并不是要求面面俱到，而是要在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做到極致優(yōu)秀。

在這些極致優(yōu)秀的表現(xiàn)之上，若用一個(gè)詞來(lái)形容全新EQE純電SUV，那一定是“舒適”，并且怎么形容EQE SUV的舒適性都不為過(guò)。而對(duì)于舒適性的理解，除了座椅的支撐性、頭枕的柔軟性，尤其還需要在NVH方面的配合，這也能看出奔馳所做的巨大工作。

一直以來(lái)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車(chē)，會(huì)讓行駛過(guò)程中的路噪、風(fēng)噪等環(huán)境噪聲無(wú)形中放大。EQE SUV針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者還特別標(biāo)配了前排雙層隔音玻璃，并且在空腔隔斷里填充了大量的聲學(xué)泡沫，在靜謐性方面為舒適的駕乘體驗(yàn)做有效支撐。

另一方面，底盤(pán)調(diào)校也是對(duì)舒適性的有效考量，EQE SUV并沒(méi)有追求極致的運(yùn)動(dòng)，也并沒(méi)有選擇在任何道路環(huán)境下都保持極致緊繃，以保證在日常絕大部分工況環(huán)境下的舒適性。這也是一種取舍。

在這些細(xì)節(jié)之處，可以明顯感覺(jué)到奔馳對(duì)于EQE SUV性格的完美把控，它不需要過(guò)分取悅那些追求速度的消費(fèi)者，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和性能的刻畫(huà)，在奔馳的陣營(yíng)里還有AMG這樣的健將，而EQE SUV能做的只需將舒適發(fā)揮到優(yōu)秀，這也是EQE SUV的“為與不為”。

當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)也有一些“為卻還未為”的地方，奔馳也認(rèn)識(shí)到了還存在一些不足。在語(yǔ)音交互系統(tǒng)方面，奔馳將與國(guó)內(nèi) AI 平臺(tái)公司思必馳達(dá)成合作，共同研發(fā)專(zhuān)用于中國(guó)市場(chǎng)的語(yǔ)音產(chǎn)品。在今年年內(nèi)推出的第三代MBUX系統(tǒng)上，“讀心語(yǔ)音助理”將會(huì)迎來(lái)全面升級(jí)。

寫(xiě)在最后：

買(mǎi)奔馳，就是買(mǎi)“標(biāo)”嗎？

在體驗(yàn)過(guò)EQE SUV之后，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)“標(biāo)”的背后其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)，并且是在安全、豪華、駕馭等方方面面都有著極高的標(biāo)準(zhǔn)。

這是奔馳137年來(lái)在不斷發(fā)展和進(jìn)步的過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的自我約束，也是其傲立于世界汽車(chē)之巔的根本之道。

在電動(dòng)化的新時(shí)代，梅賽德斯-奔馳對(duì)于自我有著更高的新標(biāo)準(zhǔn)，也將以此為基礎(chǔ)孵化出很多新車(chē)型。

在EVA平臺(tái)上，從EQS再到EQE，我們看到了這家老牌勁旅的技術(shù)底蘊(yùn)，而接觸了EQE SUV之后，又感受到奔馳對(duì)于純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的新理念。

這些，其實(shí)都是其他品牌的車(chē)型所缺乏的，也是這臺(tái)車(chē)讓人感到欣喜的獨(dú)特魅力。（文/車(chē)友號(hào) 汽車(chē)公社）